5月18日，太原鐵路局發出警示，入春以來，該局管轄內已發生輕飄物搭挂接觸網事件共231起，其中列車降速運作42起，列車被迫停車19起，造成故障總延時達26小時54分，對鐵路行車安全、效率和旅客出行造成很大影響。（5月18日《山西晚報》）

　　對於經常乘坐火車的人來説，是否會存在一個疑問：“春秋兩季的時候，列車的晚點率要高於冬季？”沒錯，與鐵路接觸網而言，春季是“噩夢”的開始。對於鐵路供電系統來説，春天，隨風飄揚的塑膠袋、布條、風箏等都是致其接觸網斷電，從而致使列車停運的隱形殺手。

　　電氣化鐵路上，接觸網是給電力機車供電的動力源，設備幾乎全部處於露天狀態，且無備用，看似微不足道的小物件，一旦被風吹起與接觸網接觸，輕者列車晚點、停運，重者直接導致線路無法正常運作，釀成事故。

　　鐵路線多數地區是封閉管理，為何屢被小物件侵襲呢？追根溯源，主要與鐵路沿線環境有關。鐵路線多遠離居民住所，且兩側空曠，當地居民為了方便自己，多把生活垃圾倒在鐵路線周邊，久而久之，向鐵路沿線倒垃圾成為一種習慣，最終致使垃圾成堆，嚴重威脅火車運作安全。

　　鐵路是運輸的生命線，必須紮緊“安全籬笆”，那麼該如何維護鐵路沿線安全呢？一方面，鐵路部門應擰緊“安全閥”，責令有關部門組織專人，及時清理鐵路沿線垃圾，並加大宣傳力度，在鐵路線周邊設立警示標語，講明亂倒垃圾的危害性，同時，增設巡邏人員，對於某些安全思想缺位的居民，必須進行思想教育。

　　另一方面，地方政府部門應勇於擔當責任。鐵路沿線周邊環境臟亂，危害列車及居民安全，守護鐵路沿線環境的責任，並不止是鐵路部門一家之責，當地政府必須與擔起責任，針對鐵路沿線臟亂差的環境，出臺相應的政策，成立專門的管理隊伍，與鐵路部門一起，共同維護線路安全。

　　當然，作為社會大家庭中的一員，也有責任與義務，守護鐵路線路安全，與有關部門一起，共同保障列車運作的行車安全，創造一個安全、高效的行車環境。（台灣網網友：程令強）

　　　　　　（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）