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民航業的管理要配得上發展速度

2016年10月19日 11:21:17  來源:京華時報
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  每一起事故其實都是無數微小失誤逐漸累加的結果,以小見大,從細節中發現癥結並加以彌補,把安全隱患扼殺在萌芽狀態,才是一種務實和負責任的態度。

  年客流量全國第四的成都雙流國際機場,近日發生一起飛行不安全事件。一名業內人士向媒體報料稱,10月16日,國航西南分公司一架班机編號為CA4401的客機(註冊號B-6072,機型為空客A330-200),在從成都飛往拉薩的過程中,起飛後飛錯離場程式(指起飛離開機場時所飛的路徑出錯)。該事件得到國航西南分公司一名內部人士的證實。

  這幾乎就是前幾天機場“跑道侵入”事件的翻版。10月11日,上海虹橋機場一架東航A320客機滑行起飛時,發現一架A330客機進入跑道。只差3秒,兩架飛機便會相撞、機毀人亡。好在A320機長處置及時,于千鈞一髮之際避免了悲劇發生,挽救了兩架飛機上400多名乘客的性命。

  那邊驚魂未定,這邊危機再起,短短6天內,連發兩起飛行不安全事故,讓人著實捏了一把汗。有網友稱:難道最近流行飛行事故?雖是戲言,卻足以道出公眾對飛行安全的心驚膽戰,以及民航業在整個管理體制上存在漏洞。飛機飛錯航線危害極大,嚴重的會導致飛行事故,飛機撞山、衝突,誤入禁區、限制區。

  雖然這兩起飛行不安全事故都未造成人員傷亡,暴露的問題卻不能不引起民航業管理層的高度重視,並以此為契機對整個管理鏈加以反思改進。多數公眾對航空知識了解不多,但僅從常識判斷,就知道這是兩起相當低級的技術性失誤。飛行安全由一整套精密的作業流程保障,地面塔臺與機組之間需要密切配合,常理而言,不可能發生飛錯航線之類的錯誤。那麼,問題究竟出在哪兒?

  據內部人士介紹,事發後國航提醒駕駛艙機組所有人落實各自職責,記錄指令交叉檢查,並在內部下發緊急安全通知。該通知要求:飛行機組在飛行中要嚴謹飛行作風,嚴禁違規違章飛行,嚴格按照標準操作程式運作……坦白説,這種“套路”的內部處理意見,很難起到警示效果。公眾其實更想知道,究竟是塔臺指令出錯,還是機組成員理解有誤?如果是前者,糾錯機制何在;如果是後者,機長有無疲勞駕駛、注意力不集中的問題?進一步講,這種失誤的概率有多大,怎樣才能萬無一失?沒有對這些細節的深度追問,只是大而化之地強調“嚴謹、嚴禁、嚴格”,有點避重就輕。

  兩起事件都帶有一定的偶然性和突發性,和龐大的民航業相比,也屬於極小概率事件,公眾不必過於緊張。但要看到,每一起事故其實都是無數微小失誤逐漸累加的結果,以小見大,從細節中發現癥結並加以彌補,把安全隱患扼殺在萌芽狀態,才是一種務實和負責任的態度。

  從世界範圍內的經驗看,飛機數量增加、起降頻次變密,就會增加機場地面的事故率,對航空業的管理品質也提出了更高要求。而最近10年,正是中國民航業大跨步發展的時期。以飛機為例,2005年我國的民航運輸飛機僅863架,到2015年底猛增至2650架。一邊,航空業狂飆突進;一邊,公眾卻為“飛錯航線”這樣的事提心吊膽。民航業須拿出配得上發展速度的管理誠意和管理品質來。(吳龍貴)

[責任編輯:郭碧娟]

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