據中國之聲《新聞縱橫》報道，在中國和印尼兩國元首的見證下，國家開發銀行14日在北京與印尼中國高鐵有限公司就印尼雅加達至萬隆高速鐵路項目正式簽署貸款協議，國家開發銀行將為雅萬高鐵項目提供45億美元的貸款支援。（5月15日央廣網）

　　中國國家主席習近平在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上的演講，主題是《攜手推進“一帶一路”建設》，談到其中的關鍵詞“建設”，基礎建設肯定是重點抓手之一。在這次吸引全球主義的演講中，習近平主席同樣提到了雅萬高鐵：“我們和相關國家一道共同加速推進雅萬高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路等項目……以鐵路、港口、管網等重大工程為依託，一個複合型的基礎設施網路正在形成。”

　　具有標誌性的是，雅萬高鐵項目貸款協議在“一帶一路”國際合作高峰論壇期間正式簽署，這標誌著中國高鐵“走出去”的第一單進入快速實施階段，也呼應了習近平主席對於“一帶一路”的綱舉目張。

　　雅萬高鐵的重要程度，不僅在於它是“一帶一路”建設中的大工程，更在於它能夠起到中國高鐵“走出去”的樣板工程。不單單是買高鐵火車頭，也不是僅僅來修鐵路，而是全産業鏈的打造，雅萬高鐵呈現出的示範效應，向世界展示了中國高鐵的建設成就。隨之而來的，是國際市場的儘快打開，因此，在資金方面也給予了很大的融通力度。

　　從新聞中可以看到，印尼一方和國家開放銀行簽貸款合同的是“印尼中國高鐵有限公司”，這也就意味著印尼不使用政府預算，也不提供主權擔保，而是以公司的形式來運作。即便如此，中方尊重印尼的客觀情況，並且在此基礎上，提供技術轉移、本地化生産和人才培訓等一系列的“福利”。這足見中國在“一帶一路”建設中的的誠意。

　　當然，誠意不是“一帶一路”的全部，而是需要可持續發展的方案來推動。就雅萬高鐵而言，中方希望這條線路建設符合多方的利益，並且開闢出廣闊前景，這才適應發展的規律，不過前提是需要實力來支撐，否則就是“空口袋立不起來”。和中國打造的高鐵“小時經濟圈”一樣，人口稠密的印尼同樣希望能用快捷交通打破之前的運力瓶頸，市場存在，才是項目推進的關鍵，而用供給側改革提供高品質産品的語境，放在哪個國家都一樣，印尼自然不會免俗。而這，恰恰給了中國高鐵的用武之地，也讓“一帶一路”有了落腳民生的生動案例。（台灣網網友：謝偉鋒）

　　　　　　（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）