從4月16日零時起，全國鐵路將實行新的列車運作圖。這次調圖，鐵路部門擴大了滬昆高鐵、杭深線、南廣、貴廣、寧蓉、京廣等客流飽滿線路的運力，增開動車組列車25.5對，並安排37對現有動車組列車重聯或大編組運作。為了配合此次列車運作圖的調整，4月14日及以後始發的旅客列車車票定於3月21日起開始發售。（來源：4月16日央視網）

　　這次的調圖著實讓筆者有點“慌”，筆者趕緊去查了下居住地到老家的唯一一趟列車情況，好在這次鐵路調圖沒把我老家的列車給“調沒了”。 不過近年來，調圖已經成為鐵路部門“必修課”。從2015年開始到今年4月份的調圖，兩年多的時間裏，鐵路運作圖共調整了6次。據鐵路部門介紹，每次調整都是優化列車運作結構，進一步提升運力，更加方便旅客的出行。其主要目的就是根據旅客走向的不同對列車進行調整，同時在不同線路上增加或減少發車數量，從而最大限度滿足各方旅客的出行需求。對待鐵路調圖，很多人都不陌生，從“多年一調”到“一年多調，從一層不變到日常、週末、高峰之間彈性變化，從“零散化”再到“公交化”，自中國鐵路政企分開實行市場化以來，讓我們看到了許多可喜的變化。

　　説實在話，每次的鐵路調圖都是為了最大程度的優化時間和資源。比如説，像筆者上學時經常乘坐一趟老家到學校的列車，但在這趟列車上筆者完全不知道什麼叫做擁擠，因為整整18節的車廂人數加起來還可能不到200人！在這趟車上完全可以把硬座當臥鋪睡，而且一人佔幾個位置都沒關係，完全不用擔心睡的正香的時候有人拍醒你説一句：“朋友，佔我位置了”。但前不久筆者偶然間發現這趟車在上次調圖時已經“嫁”到其他地方了，讓筆者心裏多多少少有點惋惜。其實筆者回想起來才明白，這只是鐵路部門合理利用資源的一種辦法。再者，也是鐵路順應市場規律，在當下運輸市場激烈的競爭中，鐵路正在彰顯自身優勢，打破僵硬和一成不變的格局，使各項服務趨向人性化、多元化、差異化，從而使鐵路在運輸行業更具競爭力。

　　表面上看鐵路部門確有“見利”調圖之嫌。不過，稍微細想，鐵路作為公益性的交通運輸方式，所作所為更多的並不是出於利，而是出於“責任”二字。説到底，這次的全國鐵路調圖是鐵路部門將分散的力量和資源一點點的收回來，攥緊成一隻堅實的“鐵拳”伴隨著“洪荒之力”為我們綠色出行而“重拳出擊”!（台灣網網友：唐思賢）

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