3月5日，李克強總理做政府工作報告，交通建設再一次成為“兩會”高頻詞彙，總理再次著重強調了投資建設領域，完成鐵路建設投資8000億元，公路水運投資1.8萬億元。給交通建設注入“強心劑”，也給鐵路發展提出新要求。回首被喻為“最難搶票年”的2017年春運，再難以尋覓往年春運人流井噴的奇觀，鐵路建設帶來的方便與快捷，已經讓百姓看得見、摸得著。

　　隨著國家“一帶一路”戰略的持續推進，鐵路發展建設已經不僅僅牽動著中國幾十億人的心，也做為共榮紐帶牽動著周邊國家人民的心。總理在報告中特別提到“國家經濟發展形勢是‘緩中趨穩、穩中向好’”。值此對鐵路發展改革作出了一系列重要指示實施“一帶一路”等重大戰略，均把加快鐵路建設作為其中的一項重要內容來通盤考慮、統一安排。這些政策導向必將成為推動鐵路建設發展的強大引擎和重要支撐。

　　就目前鐵路建設現狀而言，“四橫四縱”的鐵路網已基本建成，許多相鄰地區在高鐵的快速交通圈下，也逐步形成了周邊經濟圈，使區域協調發展愈加凸顯。使得東部一些一、二線城市的資源就可以逐步流向周邊城市，不僅釋放了大城市的壓力，也促進了區域性的發展與協作，以此來實現資源合理平均分佈的最終目標。

　　而西部地區身處內陸腹地地廣人稀，無沿海、沿邊、沿江之優勢，公路、鐵路、航空運輸都處在一個相對滯後的階段。交通運輸的不便阻礙了先進技術和産業的引進；同時也阻礙了物資、産品的購進和産出，由此形成了一種不良迴圈。即形成西部對於一些高技能人才缺乏吸引力，其區域經濟發展缺乏技術支撐和人才基礎以及先進、科學的産業結構，使外界投資對於中西部缺乏直觀的認識，失去了與發達地區交流的機會，如此周而反覆，逐步拉大了與東部地區的差距。特別是在共同發展上的路上成為突出的短板。

　　要實現地區的資源優化牽扯到許多方面，而交通就是其中重要的一環。所謂“火車一響，黃金萬兩”。很多地區和城市都是在隨著交通的發展之後才慢慢富裕起來，因此貧困地區往往是那些交通並不發達的西部地區或偏遠地區。為此，鐵路堅持西部路網的建設，實為推進民生改善的先決條件，而報告提到的今年完成鐵路建設投資8000億元更是一劑定心丸。“有了金鋼鑽，才能攬起經濟崛起的瓷器活”，西部作為“一帶一路”戰略不可或缺支點，必將成為國家發展層面，供給側結構性改革思量最濃墨重彩的一筆。

　　隨著西成、蘭新高鐵、蘭渝鐵路、寶蘭客專等鐵路的相繼開通和後繼鐵路建設的跟進，必將大大縮短外來人才以及資金對於西部地區考察的週期，而區域內的産品也可以通過密集的高速鐵路網運往四面八方，如此一來，西部地區在高速鐵路網的助力下，會讓更多人了解西部，擴大了區域影響力和吸引力。同時，國家加快中西部鐵路建設的重要戰略還會為“一路一帶”插上高效的車輪，形成完善的經濟合作鏈條，為新常態下全國及中西部地區經濟發展提供重要引擎。不難發現，在兩會的報告裏，我們能夠尋找到很多鐵路能夠發揮其作用的地方，而鐵路作為實現中國夢的一塊重要拼圖，更展現出“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”的精神。

　　不必諱言，2017年是實施“十三五”鐵路規劃承上啟下的一年，也是鐵路建設系統以實際行動迎接黨的十九大勝利召開的一年。兩會再次唱響鐵路建設的好聲音。可謂內外兼修，不僅加緊發展建設突飛猛進，而且還會強化走出海外的步伐越來越鏗鏘有力。毫不誇張的説，李克強總理的《政府工作報告》給西部未來發展帶來的新希望、新機遇，充滿著更加美好的前景更值期待。（台灣網網友：郭永良）

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