國資委主任肖亞慶8日在中央企業參與“一帶一路”共建情況新聞發佈會上表示，三年多來，共有47家中央企業參與、參股或者投資“一帶一路”建設，和“一帶一路”國家的企業合作共建了1676個項目。

　　從發佈會的提供的主要內容來看，中國央企共建“一帶一路”正順利構建兩大良性迴圈，許多周邊國家的基礎設施得到了明顯改善，當地的許多資源優勢慢慢開始變成産品優勢。産品出得來，能夠參與到區域“共同市場”和全球“共同市場”裏面去，這又會在各個層面促進當地經濟發展、促進就業，促進和提高當地民眾的生活水準和技術水準。很多地區和國家正因此而快速的改變著經濟發展滯後的情況。

　　“要想富，先修路”，一直以來這是顛撲不破的真理。也正是因為中國經濟的快速發展，給了許多發展中國家非常大的啟示。就拿中鐵集團承建的吉亞鐵路（衣索比亞至吉布地）來説，這條鐵路已經開通運營，完工之後將會改變幾個國家的經濟發展狀況，目前已經有大量的周邊配套開始顯現，資源變成産品，産品開始繁榮市場。其他的還有像是即將開通的蒙內鐵路（肯亞蒙巴薩至內羅畢），以及正在開工建設的中老鐵路（中國至寮國）和雅萬高鐵。在未來，這些在地圖上看似斷斷續續的節點會被慢慢連接起來，從航運到鐵路，從港口到內陸，都會連成一個個整體，歐亞大陸以後會越來越便捷，貨物運輸以及人的相互往來會越來越頻繁、越來越密集。

　　只有交通的便利才會出現市場的繁榮，只有市場繁榮了，才能夠徹底改變一個地區的面貌。中國産業走出去，産品能夠有全球性的影響力和競爭能力，必須要讓貨物能夠順著交通線流通起來，必須要用合作共贏的方式，必須要有“標準”的插旗動作。

　　前段時間，國內媒體詳細報道了吉亞鐵路開通運營的狀況，細心的網友會發現這些膚色不同的乘務員、維護人員甚至司機的身上穿著跟國內幾乎一模一樣，包括乘務員的服務姿勢，窗口模式和車票的樣式和我們常見的國內鐵路如出一轍。這説明，中國鐵路在輸出硬體設施的同時，也在輸出軟體設施。

　　不得不説，標準的制定非常重要。中國在海外承建的鐵路，承建的港口，軟體的介面方式和運營方式，使用的都是中國標準。所謂“一等企業賣標準，二等企業賣技術，三等企業賣産品”，只要“標準”這個旗子能夠插得住、插得牢，就讓産業基礎結合牢固無比，就會讓更多的國內企業找到無限商機，能夠進一步發展壯大，在國際競爭當中奪得先機。正如日本的一位政界人士最近考察“一帶一路”時所驚訝發現到：“沒想到，一帶一路”居然發展這麼快”。

　　從2013年習總書記在參訪哈薩克和印尼兩個國家分別提出了“一帶”和“一路”的觀點以後，中國企業迅速行動起來，特別是國有企業率先衝在了前面。從1676個合作項目中可以看出來，其中基礎建設項目佔到了85%以上，許多國家的基礎設施長期落後的面貌得到快速改變。隨著多個項目的不斷完成，我們將會在未來短短幾年內看到：由中國所開發和帶動的“共同市場”越來越繁榮，中國人的日子會越來越好，同時其他國家的人民也在享受發展所帶來的好處。這就是“一帶一路”所提倡的“合作共贏”真正的內涵所在。（向帥）