新能源汽車的發展近來成為中國高層的重點關注事項，最近國家連續出臺和新能源汽車相關的多項政策，力圖為這個行業的發展掃清障礙。9月23日，李克強總理主持召開國務院常務會議表示，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。9月29日的國務院常務會議在強調支援動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智慧網聯汽車示範試點的同時，明確要求，機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車佔比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼；各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

　　面對霧霾肆虐，空氣品質變差的嚴峻局面，加快大氣污染治理，促進綠色消費與節能減排已經刻不容緩，而越來越多的汽車尾氣污染也倒逼發展新能源汽車産業，提倡消費新能源汽車。這不僅是汽車文明的需要，更是汽車工業轉型升級的大勢所趨。通過一系列相關政策的不斷推出，無疑會令新能源汽車産業發展趨勢更加明朗，迎來重大的發展機遇。

　　動力電池是新能源汽車産業鏈上最核心的部件之一，所謂“動力電池”，主要是鋰電池。2014年，我國鋰電池的産業規模達到715億元，同比上揚15%，鋰電池出貨量也增長了11%，達52.8億隻。電池管理系統技術對新能源汽車技術的發展具有重要意義，直接影響到新能源汽車的安全可靠運作，通過統籌部署動力電池系統整合技術研發，加強與整車技術開發及應用的有效銜接，帶動電池管理系統關鍵技術取得重大突破，是未來動力電池科研的主攻方向。有了支援動力電池、燃料電池汽車等研發的優惠利好政策出臺，未來動力電池的産能、産量和産值都會快速增加。

　　眼下，一些城市一方面大力鼓勵新能源汽車發展，另一方面卻對新能源汽車實行“搖號”上牌政策，客觀上對新能源汽車的普及形成一定的阻礙。如北京最新一期新能源汽車搖號申請人數達到9448人，創歷史新高，中簽率則從前一期超80%降至40%。如今限行、限購政策將“退場”，無疑增加了新能源汽車行業發展的內生動力，政府通過圍繞市場的需求來推進政策配套。新能源汽車配套政策的邊際效應就不會減弱，消費者購買新能源汽車的積極性就會提高。

　　目前電動車的充電標準很大程度上是由各車企産品決定的，標準的不統一也是電動汽車充電站建設的難點。到2014年底，中國建成充換電站780座，交直流的充電樁3.1萬個。充電站建設的速度相對滯後，已經成為新能源汽車推廣應用的瓶頸之一。對此，政府應該成立一個國家電動汽車充電基礎設施的促進聯盟，配合政府部門嚴格産品準入的管理。同時，依託聯盟構建一個充電基礎設施的資訊服務平臺，統一資訊交換協議，有效整合不同企業和不同城市充電服務平臺的資訊資源。

　　雖然今年上半年汽車銷量增速大幅放緩，新能源汽車銷量卻增長2.5倍。不過，畢竟基數小，總量也小。上半年中國品牌乘用車銷售418.46萬輛，新能源乘用車僅佔1.4%。中國新能源汽車産業能否借助政策利好的東風，實現快速發展，我們將拭目以待。（魏青）