二線豪華品牌使出渾身解數 欲破車市“箱體”

　　降價在一定程度上會損傷消費者對品牌的信賴,不同於一線豪華車在推出新車之後再大幅降價,不少二線豪華車往往選擇在新車定價上基本一次讓利到位的方式。而對於進入中國時間尚短還未盈利的DS來説,降價之路難以走通。陳國章接受本報記者採訪時談到,近乎所有豪華車品牌在最近這兩年價格都在嚴重下探,DS作為豪華品牌,要避免這種困境。在成都車展上公佈的2016款DS6的價格,基本上跟之前比是平穩發展的,但做了很多的配置增加,如新增1.8T發動機,主要通過增加文化的元素和外內面的改造來確保品牌更有競爭力,內部的優化有利降低成本。

　　使出渾身解數

　　在豪華車市場哀鴻一片中,除了在産品價格戰略上調整,二線豪華車品牌還各出大招,加快推新車型、加碼新能源車、國産化以及在行銷渠道等方面創新。

　　去年在華銷量為7.6萬輛的雷克薩斯,今年希望借助ES等新車拉動衝刺8.6萬輛的目標。雷克薩斯方面透露,繼8月ES新車之後,雷克薩斯今年內還有多款新車上市,進入月均一款新車上市的産品爆發期。據媒體透露,雷克薩斯今年還有新IS200t、新LX、新RX、新RC等多款車型將要上市,這種新車投放的速度前所未有。此外,在整個豪華品牌混合動力車市場之中,雷克薩斯的銷量佔到85%。江積哲也稱,混合動力從打造品牌形象方面起到了很好的作用,是個有力武器。接下來雷克薩斯也會下大力氣去推混合動力車。

　　與尚未國産的雷克薩斯相比,二線豪華車品牌凱迪拉克、英菲尼迪因國産化後成本優勢更明顯,今年以來皆出現不錯的增長。國産對豪華車品牌來説是拓展市場的利器,德係三強近年來在華銷量突飛猛進,與其較早國産化密不可分,目前,越來越多二線豪華車品牌加入國産化陣營。DS借助國産化等優勢,去年迅速將尚未國産的謳歌擠出豪華車銷量前十名。DS將於11月廣州車展上推出DS第四款國産車,該車的設計競爭對手是奧迪A3。

　　不過,被DS奪走豪華車銷量第十名的謳歌,從明年起在華也開始與廣汽本田合作實現國産。

　　未來的競爭無疑進一步加劇。陳國章談到,接下來DS將會在行銷方式以及銷售渠道等方面進行調整,市場推廣費用在1～8月僅使用了18%,今年還剩下82%約兩億,主要將投入網際網路和網路的行銷。

　　目前,DS在全國已經有4S店87家,到今年年底預期開業95家。在陳國章看來,4S店獨有的銷售模式難以支撐DS的發展,城市展廳和咖啡館是DS品牌“向市中心發展”的秘密武器。DS第一家咖啡館在8月份已于長沙試業,未來12個月將在全國建成40家。DS正在打造的“4+1”銷售模式,即傳統經銷商、城市展廳、電商、城市中心咖啡館這四種以銷售為主的渠道,加上負責DS品牌傳播的文化中心。

　　隨著政府的汽車市場政策開放,以及售後服務完全展開,進口車價格將直接影響到國産的豪華車銷售。“我們看到合作夥伴在長沙建設汽車商,把所有的豪華車集中在汽車商裏面,一家汽車商在同一個地點,賣20多個品牌的車,已經開始轉型了。所以DS必須要有變化,避免在市場正在調整4S店模式時太大地投入4S店。所以,我們把模式調整到綜合的電商+咖啡館+文化+市中心的另類的商業模式,店面的行銷重點不在於賣車,而是要達到一種行銷品牌的效果,經銷商的盈利在於售後跟連鎖的服務。”陳國章説。(李溯婉)