汽配商發問垂直電商，誰敢深入縣級市場？

　　 2015年6月末的一天,中馳車福在南京舉辦業務交流會。會上,中馳車福董事長張后啟親自介紹了公司對於行業變革的見解以及自身的平臺模式。現場交流時,一位來賓的反饋觸動到了他。

　　這是一位來自江蘇某縣城的代理商,這位代理商在現場非常感慨,他告訴張后啟,“現在都説汽配維修行業狀況不好,實際上對於大的商家來説,不過是少點利潤,對於我們這些小商家,是根本性的生存問題。你們這些網際網路平臺,對於大商家是錦上添花,對小商家才是雪中送炭。國內小商家是大多數群體,而且現在的經營形勢對我們是真正的冬天,我們都想著應該抱團取暖,希望你們這樣的平臺能真正給我們提供爐火”。

　　什麼樣的平臺能解決行業命門?

　　汽配行業本就是個非常分散的領域,市場狀況混亂,在日趨激烈的經營壓力下,行業惡性競爭加劇,以次充好、假冒偽劣産品充斥市場。與此同時,號稱“萬車國”的我國市場,車型日益多樣化,對汽配銷售企業的品類多樣性和從業人員的專業技能帶來嚴峻考驗。

　　由此而帶來的誠信問題更是制約汽車後市場發展的桎梏。車主的利益、4S店及維修店的優質服務、零部件生産廠商的品質保障在市場的無序發展中成為犧牲品。

　　對於國內四五線城市乃至縣鄉地區的中小汽配銷售商和汽修廠而言,這種狀況更是加劇的。流量少,沒有直接拿到正品的途徑,資金荒,壓款的負擔,少技術,這些問題交纏形成惡性迴圈,使得他們的從業越來越難。

　　一個真正好的開放平臺是能為這些中小商家解決這些問題的。就汽配領域來説,怎樣才能算是一個真正好的電商平臺?

　　首先,“萬車國”市場的汽配種類繁雜,能夠達到千萬級別。一個能夠儘量多地滿足廣大零散中小商家需求的平臺,自身就需要有盡可能豐富、準確、有效的配件匹配車型數據庫,有著盡可能多的正規汽配廠商將自己的産品直接放到該平臺上,讓中小商家們可以更容易、一站式地在平臺上選到自己需要的産品。這會讓以前那些渠道、關係屏障徹底消失,小商戶們同大代理商們一樣,可以直接拿到廠商正品,而且價格很透明。

　　其次,在目前的經濟形勢下,眾多的中小商家比以前更需要得到資金上的幫助,如果有創新性的支付平臺和手段,能夠為中小商家提供更強有力的支援,能在很大程度上幫助他們盤活自己的經營,而不至於因資金問題陷入惡性迴圈。

　　對於很多中小汽修廠而言,自身沒有能力去日常囤積太多配件産品,當車主來修車時,又不能因購買配件的問題而讓車主去花幾天時間等待,此時,及時的物流配送對他們來説就非常關鍵。

　　中馳車福:城市全開放,縣級深滲透

　　在這方面,中馳車福花了五年多的時間去努力為全行業打造一個公共供應鏈服務體系,包括有效配件種類已達數百萬的平臺,博世、飛利浦、蓋茨、TRW、電裝、輝門等數百家零部件廠商簽約供貨,可以讓小商家實現信用支付的金融創新手段,目前已覆蓋全國26個省區的各級市場的區域性配送和服務體系。包括近期,連至今尚無汽配電商能夠直接突破的車廠體系,也正與中馳車福頻頻接觸計劃合作。

　　可以説中馳車福的供應體系是一個實現行業平等的平臺,讓中小商家可以以前所未有的方式去經營自己的業務。

　　也是受到這位江蘇代理商的觸動,張后啟進一步去考慮對於中小商家的幫助時,多了一些考量,網際網路環境、轉型環境對於中國的四五線乃至縣鄉區域而言,畢竟不可與一二線相提並論。本欲以網際網路為整個國內汽配行業打破堅冰創造公平良性生態環境的動機,其作用因種種因素會被逐級削弱。要想真正為廣大的中小汽配維修商家起到“雪中送炭”的價值,必須還要有一些更有力的動作,打造一個更好的行業生態圈。張后啟打算要將中馳車福已覆蓋至全國26省區一二三線城市的業務廣泛放開,將供應鏈服務體系進一步延伸滲透到全國2000個縣城。

　　在張后啟的考慮中,新近的融資中,將有數億資金投入這一計劃,將為整個汽配行業帶來更大的盤活與撬動作用,推動行業上下的轉型升級發展路子。

　　這一計劃,可能在9月即將揭曉。