京城車市遇冷 賣車的經理改行留學仲介了

　　今年一季度，京城車市跌入三年來最冷谷底。昨天下午，記者在偌大的亞市銷售廳只看到十多位看車人。亞市資訊部部長郭咏告訴記者，目前60%的廠商維持了原定銷售指標；40%通過調整任務指標應對，調整幅度在10%到30%。另外京城車市的價格洼地優勢明顯減弱，對外埠客戶價格吸引力下降。

　　銷售經理改行了

　　春節前，在某4S店工作的王瑞，名片上還寫著“銷售經理”，昨天記者見到他時，名片上已變成“諮詢顧問”，而且單位已成了某留學仲介公司。“剛跳槽不久，店裏經銷狀況自去年下半年就不太好，所以改行了。”王瑞説：“聽原同事説，經銷商都集中力量去衝擊二季度了，一季度肯定是‘歇了’。”

　　昨天下午，亞市的銷售大廳裏，只有十多位看車人。一個國産車經銷商放下正在玩兒的手機告訴記者，現在好賣的車型車源供應不上，滯銷車型又無人問津，不少經銷商已悲觀地主動放棄一季度的廠家提車成交獎勵。導致一季度慘澹經營情況的因素很多，特別是北京“雙月”搖號辦法，直接導致1月到2月配置銷售均為去年下半年結轉今年的中簽消費者，沒有新增配置指標客戶。節前旺季又較集中的進行了購車釋放，更加重了春節後客流的清淡。防貪反腐、勤儉之風讓豪華車購買也有所收縮。

　　亞市資訊部部長郭咏也告訴記者，面對北京市2014年降低新增小客車上牌指標的政策變化，60%的廠商維持了原定銷售指標；40%通過調整任務指標應對，調整幅度在10%到30%。“這預示著今年銷售競爭將更加激烈，3月份是市場競爭的試探期，進入4月份將進入競爭的白熱化。”

　　價格優勢逐漸消失

　　河北邯鄲的盧先生，本來想到北京買輛近90萬的路虎，託人一打聽，價格並不像往年一樣能有較大優惠，最後還是在河北本地購買了車輛。最近，和盧先生有一樣決定的外埠客戶很多，自去年四季度至今，京城車市的價格洼地優勢明顯減弱，對外埠客戶價格吸引力下降。

　　北京限購限行的車輛政策收緊，使得廠商開始理性並現實的對待北京市場。毋庸置疑，京城新車交易量佔全國銷量的比例從2010年的4.6%下降到去年的2.6%，一路下滑。為了適應今年北京市場新的政策環境變化，廠家特別是部分自主、合資品牌紛紛減輕了北京區域經銷商20%以上的任務壓力。

　　如今，北京新車銷量穩中有降已成常態，經營者在“廠家要量、老闆要利”的雙重壓力下，只保持價格的相對穩定，保證單車基本利潤成為商家淡季行銷的市場表現。以1月初和3月初來看，除了豪華車以外，經濟型車、中高級車、SUV等車型，優惠增加的車型範圍都縮小，車價在提升，加上期待北京車展新車上市等因素，都進一步加重了消費者持幣待購的情緒。

　　目標對準以舊換新

　　“新增搖號指標逐年減少，只有加大爭奪置換銷量才能確保廠家品牌市佔率的穩定。”亞市副總經理顏景輝告訴記者，置換銷售將主導北京新車市場。亞市新車一站式數據顯示：2月份新車更新上牌數佔總上牌數71.37%。以北京一季度銷售數據推算，今年的以舊換新置換率將不低於70%。“新車主增量有限，廠家只好主攻用補貼來誘惑以舊換新，比如：克萊斯勒去年沒有補貼，今年則實行3000元/輛-8000元/輛不等的以舊換新補貼；上海大眾各車型有4000元、6000元、8000元不同檔次的補貼；奧迪有6000元到1萬元的補貼，今年還增加享受補貼的車型範圍；廣本的補貼在3000元到5000元不等。”

　　此外，廠家還越來越重視“以廢換新”，亞市即將要建立一個老舊車快捷報廢通道——以廢換新中心，把車輛報廢週期從兩三周縮短到7個工作日，並將加速讓車主拿到報廢補貼。“新能源車也是沉悶車市中一個微弱的亮點，給市場注入活躍因子，亞市正和北汽談合作，希望建立一個北京新能源汽車示範展銷中心。”顏景輝説。本報記者 孟環 J147