斯巴魯國産之心不死 攜手龐大僅定兩年目標

　　兩人相佐的表態或許正是中日企業雙方內心的獨白，未來一旦斯巴魯國産項目“破冰”，龐大又將何以自處？

　　■本報記者 王 禁

　　一部《非誠勿擾》電影曾讓二線日係品牌斯巴魯短時間內知名度陡增，引得上汽、一汽、北汽等六家國內大型汽車企業紛紛拋出合資的“繡球”，待價而沽的斯巴魯在與奇瑞合資暫時無望之後，卻在2013年下半年最終情定“老冤家”龐大汽貿集團，實在令人大跌眼鏡。

　　然而，斯巴魯依然沒有打算放棄國産的路徑，斯巴魯中國營業支援本部長中澤克文在去年廣州車展曾表示沒有放棄與奇瑞合資進行車型國産化的探討。時機稍縱即逝，中國汽車市場和SUV市場一旦降火，到時國産化意義又何在呢？即使國産事成，未來斯巴魯與龐大會否重走“賓士與利星行”的老路呢？至少龐大未必願意眼睜睜看著斯巴魯國産。

　　進入中國十年以來，斯巴魯一直集中于核心技術和車型方面的宣傳，然而作為早已經完成年銷量5萬輛的進口品牌，斯巴魯未來的品牌宣傳重點必然需要對外發散，以期全面提高品牌知名度，助力斯巴魯2016年達成年銷售10萬輛目標。

　　斯巴魯國産之心不死

　　斯巴魯自2004年進入中國市場，在華實行區域代理商制度，由意美中國、上海安吉以及中冀斯巴魯(隸屬龐大)，分別在中國負責華南區、華東區以及北方地區。這三家代理商實際上取代了傳統意義上的銷售公司，他們分別發展自己旗下的經銷商網路。依靠這種渠道發展模式，在2011年之前，斯巴魯品牌的銷量幾乎都是成倍數增長的。

　　所謂“成也蕭何敗也蕭何”，依賴於區域代理商發展模式早期斯巴魯銷量確實有了長足的增長，但卻不利於品牌建設和助推銷量可持續增長。斯巴魯2011年在華銷量為57198輛，僅增加了60輛；2012年銷量出現同比下滑24%的局面，僅銷售43459輛。

　　為了解決代理商制度帶來的品牌樹立不力，市場行銷舉措各自為戰、零配件供應體系薄弱等問題，斯巴魯從2010年開始積極尋找合資對象，此前傳出洽談的合資對象包括上汽、一汽、北汽、廣汽、江鈴和奇瑞等六家國內大型汽車集團和企業，好不容易在2011年確定合資對象為奇瑞，卻始終拿不到國家的批文，此後也是無疾而終。

　　面對進口車市場競爭不斷加劇，特別是2012年開始的銷量下滑令斯巴魯再次抉擇：暫時擱置國産計劃，建立銷售公司。龐大集團作為斯巴魯在華最大的代理商，佔全國斯巴魯汽車銷量的60%，成為斯巴魯成立銷售公司的不二合作夥伴。

　　有意思的是，在去年的廣州車展上，代表日方利益的斯巴魯中國營業支援本部長中澤克文明確表示沒有放棄與奇瑞合資進行車型國産化的探討，代表龐大利益的斯巴魯中國副總經理李金勇卻表示斯巴魯短期內沒有國産的需求和想法。

　　兩人相佐的表態或許正是中日雙方企業內心的獨白，未來一旦斯巴魯國産項目“破冰”，龐大又將何以自處？

　　在華經銷店明年擴至250家

　　當然，斯巴魯中國合資雙方目前正處於“蜜月期”，在斯巴魯十年慶典上，李金勇公佈了公司未來在華發展規劃，2016年10萬輛的銷售目標，還公佈了在品牌形象、産品供應策略、強化銷售體系、公益投入等方面的全新發展規劃。

　　斯巴魯今後將結合有針對性的市場調研結果，重新對品牌形象進行梳理。把以往集中于核心技術和車型方面的宣傳重點向外發散，以全面提高品牌知名度為總體目標，進一步塑造自身品牌形象，在保持個性化的同時，使斯巴魯品牌形象更加清晰，引起更多消費者共鳴。

　　與此同時，針對中國市場的特點，斯巴魯將進一步加速新車型及創新汽車技術的導入，並及時而精確地調整銷售車型和款型結構；不斷加大各區域零配件庫存，縮短消費者更換配件的時間，降低配件價格。

　　在渠道建設方面，斯巴魯在華力爭到2015年使經銷店數量達到250家規模，構建完成能支援年銷10萬輛汽車的強大經銷網路，進而在2016年完成10萬輛的年銷量目標。

　　然而，龐大集團集斯巴魯中國股東、總代理、經銷商角色于一身，在建店、返點及優惠政策無疑有著先天的優勢，如何打消新投資者的疑慮也是決定斯巴魯在華250家經銷店佈局能否達成的關鍵一環。