三個和尚控股下的PSA：新掌門人與東風恐難有作為

　　當筆者在“東風汽車與標致雪鐵龍(以下簡稱PSA)全球戰略聯盟協議簽約儀式”上看到昔日雷諾-日産聯盟二號人物塔瓦雷斯時，實在是為即將出任PSA經營管理委員會主席的他捏了把汗，如果説他公佈中文名字為“唐唯實”是顯示對中國市場重視的話，那麼未來標致雪鐵龍這艘船上的“三個和尚”會一致認同他的治企方略嗎？

　　典故有雲“三個和尚沒水喝”是指三方人浮於事，但如果“三個和尚”都很負責，結果也許會造成水滿為患。很不幸，標致雪鐵龍當前三大並列股東法國政府、標致家族、東風汽車都不是“省油的燈”，各有各的訴求，唐唯實這個掌門人不好當啊。

　　在法國政府層面，入股PSA是為了防止東風成為第一大股東並遏制其許可權，確保PSA未來仍是一家血統純正的法國公司，實現“未來PSA 75%的研發必須要留在法國，100萬輛的産量也要在法國”的目的。

　　在標致家族層面，維護家族在PSA當中的利益，不是萬不得已，標致家族絕不可能放棄此前“持有PSA集團25.5%股權和38.1%投票權”，未來如何實現家族在PSA的利益最大化以及事關家族顏面的標致品牌長遠發展是其主要訴求。

　　在東風汽車層面，希望通過入股提升産品技術水準、加快國際化發展步伐。具體為全面獲取PSA研發技術，提升自主品牌業務研發水準和産品市場競爭力，借助PSA在海外的成熟網路迅速走出去。

　　PSA新任掌門人唐唯實未來將要面對的是這三大並列股東不同的利益訴求，即使他有心複製當年卡洛斯·戈恩鐵血施救日産的舉措，但今日的PSA並不如“1999年雷諾控股日産汽車”的局面。

　　同樣，不容樂觀的還有東風汽車。即使入股協議提到“在PSA監事會現有三個委員會下新設亞洲事業發展委員會，並由東風派人擔任主席；東風與PSA之間成立全球戰略聯盟指導委員會，由東風和PSA集團經營層的最高負責人或者主要負責人來引導這一個聯盟委員會”，未來東風在PSA未來經營管理和技術研發方面又能有多少話語權呢？

　　目前，PSA集團管理機構設置為監事會、執委會和經管會。在PSA內部，監事會是一個決策機構，不是一個經營管理機構。PSA核心經營層是以總裁瓦蘭為首、共計四個人組成的執委會，包括亞洲區事務部總經理奧利維、以及一位戰略規劃部長和一位首席財務官。目前，執委會除了唐唯實按照既定計劃于3月底接替瓦蘭之外，目前沒有消息表明東風汽車能進入執委會。

　　瓦蘭也在簽約儀式上明確説過“PSA向來都是雙向的治理體制，也就是我們有監事會，還有經營管理委員會”。甚至於東風汽車董事長徐平提到在亞洲事業發展委員會之外，要在經營層面成立“亞洲戰略協調委員會”，瓦蘭當即接過話頭表示“在經營管理委員會方面我們還是由奧利維來領導”。

　　未來即使是劉衛東擔任亞洲事業發展委員會主席，屬於監事會的一部分，只能行使決策權，亞洲區域經營管理權依然在奧利維手中，東風能否主導海外出口業務仍是個未知數。

　　與此前《證券日報》報道中所擔心的“PSA與東風未來在中國建立的研發中心也不會開發出實質性東西，也就與PSA目前在上海的亞太研發中心一樣完全是個“空殼”從事些汽車造型設計和發動機改良工作”。

　　入股協議也赫然提到“雙方將整合PSA現有的亞太技術中心，設立新研發中心”，不知道這樣一個“空殼”研發中心就是“與PSA研發中心和東風集團研發中心協同，共用資源”，真能實現在中國建立從産品前期研究、造型到工業化等全價值鏈的研發能力？

　　僅從資本投資角度考慮，假如PSA接下來銷量仍不暢和成本居高不下，當前嚴重虧損的PSA所募集到的資金也僅能支撐一年三個季度，未來東風汽車是與PSA共患難，還是抽身退出呢？

　　當然，無論筆者對這起“中國央企入股海外汽車公司的第一案”有多少不理解之處，畢竟涉事多方也是經過深思熟慮才簽署此項聯盟協議，畢竟東風與PSA有過20多年的合作關係，也畢竟還有昔日貴為最成功汽車聯盟雷諾-日産聯盟二號人物唐唯實擔任PSA新掌門，但願筆者是多慮了！　　■王 禁