剛被列入新一輪新能源汽車推廣城市，廣州旋即推動了大規模的純電動車商業化示範運作。12月13日，東風日産正式向廣州市花都區交付120輛啟辰晨風純電動汽車，這也是首款由廣州本地生産的純電動車投入示範運營。由此，廣州市的新能源汽車推廣進入新的階段。
與地方政府的積極推動相比，新能源汽車普及的另外一極車企，則掀起了新一輪的投放熱潮，在短短的一個月之內，已經有四款重磅車型投入市場。這其中，包括了本次東風日産啟辰品牌的純電動車，上汽插電式混合動力轎車榮威550 Plug-in，以及比亞迪插電式混合動力車“秦”，華晨寶馬之諾1E。
分析指出，這是新一輪新能源汽車推廣政策出臺後，新能源汽車推廣進入了新一輪高潮。不過，擺在新能源汽車的“老大難”問題依舊存在，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理諮詢專家組王秉剛就表示，到2015年，全國第一批試點城市的推廣計劃大約30萬輛，如果社會沒有形成較好的合力，能否完成這個目標依舊困難。
廣州率先組建電動車出租公司
據了解，東風日産本次向花都區交付了120輛啟辰晨風純電動車，這是東風日産啟辰品牌的首款電動車，也是在廣州本地生産的首款電動車。首批車型中，有100輛將引入計程車行業外，20輛將面向私人市場進行租賃。
而為了加速新能源汽車的商業模式，在首批車型投入使用的同時，由車企經銷商集團、計程車運作公司聯合成立了全新廣州啟程計程車有限公司，共同探索合適電動車的商業化模式。據悉，該公司由深圳市東風南方實業集團有限公司、廣州花都汽車城發展有限公司、廣州市花都大洋小汽車出租有限公司和廣州交通集團出租汽車有限公司共同組建。
在本次120輛晨風投入使用後，根據廣州市規劃，到2015年，廣州市新能源汽車推廣總量力爭達到10000輛，在公交、出租、公務、專用車和私人用車等領域分別達到一定應用規模。其中公交車推廣總量達到2000輛，計程車推廣總量達到1000輛，公用車推廣總量達到2000輛，環衛、郵政、物流等專用車推廣總量達到1000輛。同時，積極開展私人領域新能源汽車推廣應用工作。到2015年推廣總量力爭達到4000輛。
而根據花都的規劃，在今年實現小批量純電動車投放于示範運作的基礎上，在2014-2015年，形成年産1萬輛的“晨風”純電動汽車的生産能力，後續根據市場需求，滾動發展至5萬輛/年的生産能力。而到2016-2020年，將帶動上下游産業的發展，形成年産10萬輛的純電動汽車生産能力。
“未來，廣州要將圍繞‘兩個提升，三個轉變，四個突破’開展新能源汽車推廣工作。”廣州市發改委副主任鄧宏永介紹，其中，要實現推廣車型的轉變，從前期主要推廣非插電式混合動力汽車轉變為大力推廣純電動汽車及插電式混合動力汽車（含增程式），並實現市場開放的轉變，採取全國招標的方式，優先選擇性價比高的新能源汽車産品進行推廣應用。最終實現了商業模式的轉變，打造一批優質的新能源汽車服務企業，逐步形成適合廣州市實際的新能源汽車推廣的商業模式。
目前，廣州以廣汽集團、東風日産為龍頭，已經形成了番禺、白雲、增城、花都等四大核心區域的新能源産業基地。其中，以番禺區為核心重點建設自主品牌新能源乘用車産業基地，以白雲區為核心重點建設自主品牌新能源客車産業基地，以增城市為核心重點建設電動汽車綜合示範與配套服務區，以花都區為核心重點建設純電動乘用車産業基地。
據悉，除了廣州加速推動電動車産業化發展，石家莊、太原、北京等多城市也掀起了新一輪的推廣高潮。
多款車型加速佈局
在新一輪新能源汽車推廣方案的刺激下，除了地方政府加速引導新能源汽車的商業化推廣，車企掀起了新一輪的新能源汽車投放熱潮。在不到一個月時間內，已經有四款重磅車型投入市場。
前日，比亞迪投放了旗下又一新能源車型“秦”，這也是比亞迪E6之後，又一款重要的新能源車型。據悉，該車是搭載雙擎雙模技術的混動動力車型，可在純電動和混動兩種模式下自由切換，動力系統由一台1.5T發動機和一台電動機所組成，與之搭配的是一台DCT雙離合變速器，輸出總功率為217kW，峰值扭矩可以達到479Nm。
在上周，東風日産交付廣州市政府晨風純電動車，則是東風日産自主品牌的啟辰的首款電動車，也是廣州本地化生産的首款純電動車。該車使用了全球領先的鋰離子電池技術，綜合工況下的續航里程可達180公里。在快充模式下，啟辰晨風只需充電5分鐘就能持續行駛60公里，30分鐘便可充電80%。同時，通過電池逆變器和電機實現了最高車速145km/h，0-50km/h為4.4秒，百公里耗電為14.6度。
在剛剛結束的廣州車展上，上汽推出了全國首款插電式混合車榮威550 Plug-in。該車採用Green-motion三核混動引擎組，由於搭載了EDU智慧電驅變速箱，榮威550插電式混合動力轎車實現行車全程中所有混動模式智慧控制，確保汽油發動機大多數情況下工作在經濟運作區間，同時又能充分發揮電機在低速狀態下輸出強勁動力。
此外，華晨寶馬旗下自主品牌之諾，也正式向市場推出了首款産品1E。作為國內首款高檔品牌電動車，為了吸引和鼓勵更多消費者接受電動汽車，之諾1E將採用租賃模式進行推廣。針對有意向的客戶，之諾將協調電力公司進行現場車位勘查，提出安裝方案，並協調物業公司進行充電墻盒安裝。
30萬目標能否按時完成？
一方面，地方政府做足“政策”引導工作，另一方面，車企熱情極高地推出相關車型，加快佈局市場。然而，擺在面前的問題是，這能否完成之前設定的2015年中期目標？
“在全國試點城市中進行了調研，歸納了一些問題。在推廣方面，到2015年全國第一批試點城市的推廣計劃大概是30萬輛，包括了一半的私人購買。”王秉剛擔憂表示，即便是目標進行了修訂，但在接下來的兩年內，能否完成30萬輛，依舊是個未知數。
分析指出，擺在30萬輛目標的前面，依舊是長期困擾新能源汽車發展的“老大難”問題，包括基礎設施、技術標準、商業模式等等。
“繁複的利益博弈使得地方保護主義盛行，不同車企技術標準不一，電力供給模式缺乏共識，由此引申出來的種種現實問題，給純電動汽車帶上了沉重的鐐銬，舉步艱難。”東風日産副總經理任勇表示，為了更好地推廣電動車在中國的普及，政府不僅要頂岑設計，也要躬身踐行，要發揮産業促進和消費引導作用；電網與車企之間，要打破僵局，聯手破冰，共同推進基礎建設；車企與車企之間，要兄弟同心，其利斷金，合理打開市場之門；車企與車企之間，要來近距離，提升信賴，建立創新體驗橋梁。
上汽乘用車技術中心副主任朱軍也表示，汽車工業是一種大規模性的製造工業，如果沒有足夠的銷量支撐，汽車的售價就會比較高，而價格高反過來又制約了消費者的購買慾望，所以在某個車型的起步階段，希望每個地方政府儘量開放競爭，不要有地方保護。
目前，在廣州的規劃中，破除新能源汽車發展的瓶頸也成為重中之重。其中，提出了堅持規劃先行，加大政策支援力度，快速推進新能源車配套基礎設施建設，初步建成智慧充電服務網路，形成“擇址新建與改擴建現有停車場結合、封閉充電區域與社會公共服務區相結合、集中式充電站與分佈式充樁相結合”的集約化、開放化、社會化的立體充電服務體系，滿足廣州市快速增長的新能源汽車充電需求。計劃共建設各類充電站105個，各類充電樁（機）9970個。
