油耗打假和新能源車一起推進

　　近日，工信部對外公佈了《關於加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》，並就加強乘用車企業平均燃料消耗量管理公開徵求意見。為了推動我國乘用車平均燃料消耗量目標落實，工信部明確了一系列懲處措施。

　　按規定，到2015年我國生産的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里。如果按此次通知，屆時達不到要求的車企，將面臨包括被公開通報、暫停新車申報和停止新上産能審批等，可謂異常嚴厲。時間可謂不等人，按照公示，進口和國産加起來一共還有34家車企沒有達標，怎麼辦？具體來看，進口車不達標，很明顯是因為排量大，畢竟排量小的車型很多基本都國産了，也沒有必要進口。但解決起來也許也不難，如進口渠道和合資企業合併起來。而國內車企，就面臨著很大的降低油耗壓力，而且已經迫在眉睫，怎麼辦？

　　其實大家都很清楚，除了迫使車企主動研發節能發動機技術之外，推動新能源汽車的發展是該系列辦法和通知的主要目的之一。不過，新能源汽車的推進必須是政府和車企一起合力。要知道，現在哪個車企沒有一兩款新能源車在手？降低企業平均油耗，其實並不是太大的難事。只是，新能源車逼出來了，難以上路卻是另一種尷尬。由於充電設施等社會配套不完善，市民早就用行動投了票，看看廣州的新能源指標，每個月有多少個市民申請？

　　所以説，光有政策不行，政府必須有行動，近期國家電網計劃在京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線建設電動汽車充電站，就是一大利好。説起來，國家層面都推進了，市級政府部門必須加快。而另一方面，其實打擊油耗造假，跟推進新能源汽車一樣重要。欺上瞞下、弄虛作假出來的油耗，即便是降下來了又有何用？今年央視“3·15”不就爆出猛料，某自主品牌汽車被點名與第三方檢測機構串通勾結，炮製虛假油耗數據嗎？可以説，油耗數據的公信力大大降低了。

　　其實，打擊油耗造假早就有先例，現代起亞兩年前在美國遭遇“油耗門”事件，就付出了很大的代價。而我國卻似乎還沒有這樣的大動作。顯然易見，要推進油耗平均值的降低，難道不應該先把油耗數據的公信力建立起來？無論是打擊油耗造假還是推進新能源車的發展，兩者皆有同等的重要性。（郭堯）