據中國之聲《新聞晚高峰》報道，在上周的6·18京東十週年慶大促銷中，18日單日京東錄得訂單數超過300萬單，與去年6月18日相比增長翻番，總體來説，物流方面的表現也還不錯。京東方面表示，下半年將啟動全面開放物流，明顯指向阿裏馬雲的菜鳥物流。自建物流電商們在“搶灘”，佔據市場的關鍵在哪？電商物流和傳統物流之間究竟是什麼關係？
阿里巴巴馬雲“退休”18天后，就聯合包括“三通一達”(快遞企業)在內的多家股東共同投資3000億元組建“菜鳥網路”，並計劃在5到8年內，打造一個全國性的超級物流網。京東商城大物流研發部總監陳偉日前透露，京東物流的全面開放將會在下半年啟動，在年底前肯定會完成。
京東方面在接受中國之聲記者採訪時表示，京東在2012年11月即宣佈開放物流配送，以讓更多合作夥伴和消費者從京東極速的配送速度和完善的服務中獲益，目前運營良好。作為供應鏈服務公司，未來將持續進行物流開放，實現供應鏈價值最大化。
這種電商自建物流到底有什麼特點？以京東物流為例，京東物流與傳統的物流無論是從操作流程，還是時效、服務都有所不同。其中，時效性、優質的配送服務、貨到付款都是京東配送的明顯優勢。這些優勢不止停留在服務水準上，也體現在配送時效性上，目的是給用戶全方位的優質體驗。
我們注意到，各大電商近期也有類似的舉動和苗頭。到底是什麼讓電商們開始“搶灘”自建物流市場呢？
快遞物流諮詢網首席顧問徐勇給出其中的關鍵原因。
徐勇：自建物流對於電商來説，主要考慮到貨款回收比較快，會促進自己的銷售。因為在整個的客戶體驗當中，從網上購物到支付，再到最後的快遞服務，這三個是客戶體驗的主要方面，貨款回收比較快對它的資金壓力比較小。同時，客戶體驗美譽度比較高的話，未來也會增加銷量。
這幾年，電商衝擊傳統行業的速度之快和力度之大，我們有目共睹。這次電商們自建物流來勢洶洶，人們馬上就把目光投向傳統物流。徐勇認為，這其實對傳統物流行業衝擊並不大。
徐勇：採用這種方式，因為它量有限。大概估算，整個去年和今年，自建物流量大概在10%。在快遞企業高速增長的情況下，沒有太大的衝擊，因為兩畢竟是有限的。
馬雲構建的菜鳥網路計劃，也正是把傳統物流通過建立平臺來進行整合。甚至有人形容這是傳統物流被電商“綁架”了。徐勇認為，這應該是互相依賴的格局。
徐勇：假如説，不進入菜鳥網的話，往往會被邊緣化，就沒有市場份額，你要進來還有生存的空間。並不是被電商，而是被阿裏旗下的“淘寶”和“天貓”所控制住了，對它的依賴度非常高，離不開。同時，“淘寶”和“天貓”也離不開“三通一達”(快遞企業)，這樣就形成了相互依存格局。
在菜鳥成立的時候，馬雲、包括阿裏的物流負責人接受採訪時強調，阿里巴巴不會做快遞，不會與快遞公司搶飯碗，只是聯合産業鏈上下游合作夥伴，搭建一個基於數據的物流基礎設施平臺。目前，電商之間自建物流已經形成“搶灘”局面，真究竟是不是大家所説的平臺之爭。能否佔據市場取決於什麼呢？
在與阿裏對抗的過程中，京東在資訊流和資金流上都不佔優勢，唯有經營多年的物流是最大的籌碼。京東也一直想要靠物流這樣的第三方服務來增加自身平臺上賣家的黏性，並且從中增加營收，現在算是正式開始了。
然而，這招兒真的能抵擋住馬雲的菜鳥網路計劃嗎？快遞物流諮詢網首席顧問徐勇表示，京東等電商自建物流是逐漸擴張的趨勢，但是長遠來看，很難與菜鳥網路計劃産生實質的抗衡。
徐勇：短期內自建物流還會擴張，像京東、蘇寧易購、1號店等自動配送會繼續擴張。但是5年到10年的話，它們會逐步轉向第三方，或者退出市場。自建物流成本比較高，對整個競爭力的影響非常大。從價格來講，第三方服務的價格比較低，再加上第三方服務越來越完善的情況下，我認為，自建物流從長期看，沒有設麼競爭力，會逐步下降。短期內會繼續高速增長。
未來如果想要在物流方面佔據市場，關鍵看哪些因素呢？
徐勇：第一個因素就是看誰能夠控制住電商。因為現在京東既是零售商又是平臺商，它能夠控制多少電商、商家或者廠家，對它來説很重要，因為它有市場份額。第二就是倉儲。在某種程度上來講，控制了電商的貨源就控制了市場。第三，菜鳥網是通過“三通一達”(快遞企業)加上“順風”(快遞企業)來提供末端服務，它的體系非常強勢，這幾家物流企業的市場份額加在一起超過了75%，如果加入未來沒有和這些快遞公司進行合作或者戰略合作的話，我認為今後在市場中，京東和菜鳥網還是無法形成競爭關係。
對於快遞企業未來的發展，儘管電商的加入對快遞企業來説，還算不上是災難，但影響是肯定有的。快遞行業惟一能做的，就是加強自己的管理能力和服務能力，改善自身的某些缺陷，提高自己的業務能力。必須做出差異化，提升絕對優勢。其實，將這樣的影響看成是提升自身發展的機遇，也未嘗不可。
(記者莊勝春 劉樂）
[責任編輯： 王君飛]
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