車市“期中考”放榜 銷量猛增優等生多

　　今年上半年，車市總體表現比預期好。

　　今年上半年，上汽集團市場佔有率進一步提高。新華社發

　　車市“期中考”放榜

　　與去年一片哀嚎不同，今年中國車企上半年業績堪稱優秀，多家車企“時間過半，任務過半”。主要原因有二：一方面，宏觀經濟環境趨緩，消費需求被壓抑一段時間之後集中釋放，消費積極性較往年大幅攀升，帶動銷量迅猛增加。數據顯示，今年上半年，汽車累計産銷量達到861.3萬輛和817.8萬輛，同比增幅分別為14.2%和16.7%。另外一方面，在經歷2011年和2012年連續兩年“微增長”之後，車企制定今年銷量目標較為保守、理性，為全年發展留下寬裕的空間和騰挪餘地。

　　前十車企七家完成年中任務

　　根據乘聯會數據，截至今年上半年，銷量排名前十車企中，有七個實現時間過半、任務過半，剩下三個中：一汽大眾無限接近於50%，為48.86%；長城汽車受累于轎車市場，為42.9%；東風日産半年完成43.9%。

　　完成任務車企中，主要為歐韓車企，上海大眾、上海通用、長安福特、北京現代均超額完成，不過，完成度最高為神龍汽車，其憑藉旗下東風標致和東風雪鐵龍的搶眼表現，半年完成54.08%。

　　走出低谷的日係車企表現依然一般，前十之中只有東風日産一個“獨苗”，一汽豐田頗為尷尬地排在第11位。表現最好的東風日産半年售出39.53萬輛，相比2012年同期的45.47萬輛，下滑了13.1%。廣汽本田半年銷售17.7萬輛，廣汽豐田為13.9萬輛，東風本田13.8萬輛。

　　值得關注的是，最近幾年，中國和歐洲車市一直“不合拍”，中國車市低谷徘徊時，歐洲車市表現可圈可點；今年剛好反過來，中國高歌猛進，歐洲卻一片低迷，“逃離歐洲”成為歐洲車企主旋律。逃離歐洲，能去哪？顯然只有中國。

　　部分車企調高目標

　　形勢大好之下，已有車企開始主動調整全年銷售目標。從3月到5月，上海通用連續兩次調高，第一次從145萬輛到147萬輛，第二次是從147萬輛到150萬輛。在6月，上海大眾在新途觀上市儀式上發佈資訊，全年銷售目標從142萬輛提高到150萬輛。

　　除他們之外，還有車企“蠢蠢欲動”，中國車市一直遵循“前低後高”的規律：上半年銷量通常只佔全年的45%，下半年完成剩下的55%。上半年完成全年銷售目標的45%，即是合格，50%是優秀，超過50%是意外之喜。半年50%完成率，意味著完成全年任務毫無壓力。

　　今年車市最大懸念在於車企最高能衝到多少。以上海大眾為例，上半年完成78.42萬輛，按照“45：55”換算，下半年能完成95.85萬輛，全年有望突破170萬輛。當然，這只是理論值。

　　下半年仍存有許多不確定因素，首當其衝為錢荒。分析人士認為，中國車企背後普遍有各地政府支援，容易從銀行獲得融資，向來不缺錢，所以，錢荒影響不大。截至7月中旬，車企一直淡定，表現遠較樓市和股市好。整個車市未現恐慌情緒，經銷商資金運轉和車企網路擴張未受影響。

　　下半年利好因素仍存在

　　今年上半年中國車市有兩位數增幅，這打了車企一個措手不及。汽車行業比較特殊，普遍“以産定銷”，不是“以銷定産”，這使得無論市場好壞，都來不及積極調整，致使供需關係失衡。去年，由於汽車市場增速只有個位數，各個車企都悲觀預估今年車市環境，普遍預計仍會是個位數“微增長”，因此制定了比較低的産銷目標，結果現在遭遇“甜蜜的煩惱”，部分熱銷車型跟不上市場需求。

　　一業內人士對本報記者表示，推動車市上半年發展的一系列利好因素，如“剛需”，下半年依然存在；相關政策也會保持平穩。所以，不出意外，下半年仍保持上半年良好發展態勢，最終全年可以取得兩位數增幅。

　　取得高增幅的同時，經銷商庫存會回落至較合理水準。據統計，國內排名前12位的汽車企業今年産銷計劃約為2100萬輛，加上其他較小的公司和商用車企，總産銷目標在2300萬輛左右，從目前的情況來看，今年中國車市産銷有望達到2100萬輛，相比以往動輒每年四五百萬輛的終端庫存相比，200萬輛著實不算什麼。（文表/ 周偉力 圖/楊勤）

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