中生代堅強後來者兇猛 誰是下一款“神車”

　　CR-V成為轎車車型之外首部“神車”。

　　在很多車友的表述中，很多受消費者追捧、銷量歷久彌堅的車型都曾被冠以“神車”的稱號。其中，最早在全國叫開的“神車”，莫過於桑塔納、捷達、富康“老三樣”。隨後，中生代産品如凱越、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、天籟、CRV、途觀、奧迪Q5、哈弗H6等，也都被不少人稱為“神車”。新生代車型中，福特翼虎、廣本淩派也被一些業內人士認為具有成為“神車”的潛質。如今，“老三樣”已經或即將全部換代新生，中生代産品也在不斷創新中成為市場中流砥柱，作為後來者的新上市車型也是攻勢兇猛，誰將成為下一款“神車”，我們可以拭目以待。

　　昨日輝煌：“老三樣”

　　最早在全國叫開的神車，也被眾多車友稱為“老三樣”，分別是桑塔納、捷達、富康。

　　其中，對佛山居民來説，因為雪鐵龍品牌在佛山的根基尚淺，對富康的印象可能沒有那麼深刻，但桑塔納、捷達卻是在當年佛山街頭日係車遍佈街頭時，少數能在本地市場與日係車相抗衡的車型。如今，這三款車型全部獲得新生。

　　桑塔納重生：推出新車型

　　去年，擁有典型官方用車、典型商用車、典型計程車等眾多特點的桑塔納，進入中國市場已滿29年。去年秋天，桑塔納在老款車型徹底停産退出市場後，更新換代的車型隨之而來。

　　作為上海大眾的最新成員，全新桑塔納除了名字得到沿用以外，與老款車並無聯繫，它採用了全新的設計。新桑塔納基於PQ25平臺，軸距比老普桑長了55mm，內部空間大幅提升了。

　　總之，全新一代桑塔納既保留了大眾集團一貫的優秀設計品位，又融入了更多充滿前瞻性的設計理念。在成熟大氣的同時平添現代的時尚氣質。

　　捷達換代：完全擺脫老款身影

　　桑塔納更新換代，捷達也不甘人後，停産後的捷達也在今年上半年推出了新一代産品。全新捷達延續了最新的家族風格，也完全擺脫了老款車型的影子。遠遠望去，與一汽大眾的新速騰、新邁騰均較為相似。

　　作為和桑塔納同平臺生産的産品，新捷達如果不仔細分辨，甚至不易分辨其區別，外觀上只有從大燈的設計等細節處，才能看出各自體現的“南北大眾”的特點。

　　“富康”也來了：

　　全新愛麗舍四季度正式上市

　　除了桑塔納和捷達，過去到過湖北武漢的人們都會印象深刻，滿街跑的計程車基本都是富康，其實在國內其他城市，富康雖然普及度不如桑塔納和捷達，仍可被譽為“神車”一般的存在。後來，這款“神車”化身愛麗舍之後，在市場繼續拼殺了多年。

　　如今，雖然境況不如當年富康的輝煌，但全新愛麗舍今年四季度即將正式上市，其圖謀仍然不小。根據産品定位的目標，全新愛麗舍與上海大眾全新桑塔納、一汽大眾全新捷達競爭的就是入門級緊湊型車市場。

　　今日翹楚：

　　中生代車型

　　雅閣即將上市“第九代”

　　中生代中最早的神車非雅閣莫屬,進入中國市場14年來，累計銷量也已突破146萬輛，為國內中高級轎車之首。國産雅閣的“神車”光環可謂當之無愧，即使是近兩年日係車因各種因素受挫，雅閣仍然維持了較高銷量，更別提之前連續多年登上中高級車前三的位置，僅在2012年，才滑落至第四。在佛山，自從國産雅閣上市後，中高級車前三的位置就從來沒有失手過。如今，這款“神車”已經發展到第九代。不久前，第九代雅閣已經在海外發佈，其國産車型最快可能要等到9月份上市。

　　凱美瑞七年創下百萬銷量

　　凱美瑞作為與雅閣一樣多年在國內中高級車銷量排行榜前三連莊多年的“神車”，它還有一個讓老一代車友更熟悉的名字——“豐田佳美”。曾經進口的豐田佳美憑藉其出色的性能和高品質在上世紀90年代風靡國內，後來豐田佳美改名凱美瑞國産上市之後，更是打破了雅閣持續加價的神話，不到七年時間，就創下了百萬銷量。如今，第七代凱美瑞上市不到兩年時間，包括混動版在內的豐富車型，為其續寫“神車”傳奇仍然留下了伏筆。

　　CR-V成首部非轎車“神車”

　　中生代的“神車”中，已經不再是轎車獨美。特別是七八年前開始SUV逐漸成為市場新增長點，在其他的車型領域也出現了“神車”。東風本田CR-V當仁不讓，成為非轎車車型的第一部“神車”。2007年，東風本田CRV上市後一直銷量平平的CR-V實現改款，“把車屁股削圓”之後開始大賣。

　　戴“T”的途觀暫時無敵

　　CR-V之後，儘管各種SUV車型不斷涌現，但仍是CR-V一枝獨秀很多年，直到2010年，國産途觀出現了。CR-V因為途觀的出現終於不再加價、車源慢慢不再緊張了。自從渦輪增壓發動機登陸途觀之後，SUV市場銷量第一的寶座就被途觀所把持，CR-V加價的情況也被複製到了途觀的身上。直到現在，2013款途觀上市之後，即使在加價的情況下車源仍然緊俏，訂車需要提早。

　　Q5，誰説豪車月銷量難過萬？

　　作為一部“神車”，Q5的賣點是率先將中檔豪車SUV的價格級別拉到了35萬元左右。這款“神車”上市以後，不少月份都進入了SUV車型銷量總排名的前三，月銷量常常過萬，讓眾多同級別的競品豪車只能望其項背。即使是今年市場環境一般，佛山市場還顯低迷，奧迪Q5仍然是受到熱捧的豪車SUV。

　　未來：

　　下一款“神車”是誰

　　誰將成為下一款“神車”？這是一個引人遐想的問題。從過去“神車”的形成，我們可以發現一個規律，既然作為“神車”，總有其突出賣點。比如競爭對手缺乏的時代，桑塔納大氣、捷達皮實、富康實惠；車型競相發展之後，雅閣、凱美瑞均擁有高貴大氣的外表、充裕的內部空間、穩定的品質與舒適的駕乘感受；CR-V打開了都市型SUV的市場；奧迪Q5讓中檔豪華SUV價格開始變得親民。

　　從發現“神車”的基本素質角度出發，有人認為福特今年上市的翼虎有成為SUV界新一代“神車”的潛質，不論其時尚的外表，還是有技術內涵的發動機、變速箱、科技配置等。轎車型領域中，新帕薩特、新邁騰也被不少人認為將取代日係三強，持續成為中高級車市場的強者。不過，在更多業內人士眼中，要想成為具備“老三樣”那樣超然地位的超級“神車”，從現在的時代來看已經不可能。

　　如今出現的新車型，所謂的“神車”級別，只能是在一段可能較長的時間內保持銷量的領先地位，更多的情況可能是各領風騷兩三年。在車型産品極大豐富的當下，要想做到引領風騷數年，已經是極高難度的事情。對於廣大車主而言，眾口一致的“神車”或者只屬於過去，未來，可能每個人眼中都有自己矚目的“神車”。（文/記者王鵬 圖/記者張宇傑）

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