三通助榕兩翼騰飛 力爭培育海西新經濟增長極

　　力爭到2010年，將“兩翼”培育成海西新經濟增長極

　　“大三通”時代來臨，福州“兩翼”發展迎來新的機遇。作為距離臺灣最近的省會城市，福州將充分發揮優勢，開闢內陸省份與臺灣連接的海上運輸大通道，力爭到2010年，將“兩翼”培育成為海峽西岸經濟區富有生機的新經濟增長極。

　　“兩翼”粗具規模

　　“兩翼”這個概念，最初是在2006年8月5日福州市委召開的八屆十四次全會上提出：加快工業經濟向以江陰、羅源灣兩大港區為重點的南北兩翼集聚。

　　“十一五”期間，福州港港口建設進度不斷加快，“南北兩翼”粗具規模。截至今年底，“南北兩翼”共建有深水泊位16個，其中5萬噸級以上12個，形成年設計通過能力3626萬噸，其中集裝箱186萬標箱。

　　港區建設的同時，推動了江陰、元洪、濱海、羅源灣等臨港工業集中區的建設，並加速了産業鏈和生産要素向福州“北翼”的連江、羅源，“南翼”的福清、長樂聚集。

　　據統計，2007年位於“南北兩翼”的福州、融僑兩個開發區和江陰、元洪、青口、濱海、羅源灣工業集中區，共實現規模以上工業産值1279.8億元，佔全市規模以上工業總産值的46.5%。

　　推進港區盤整

　　據福州市港務局消息，今後該局將積極推進福州港“一港四區”功能盤整，即按照“南集北散”的發展思路，江陰港區為主發展外貿集裝箱運輸，重點發展中、遠洋集裝箱幹線運輸的外海深水港區；松下港區為主發展以為糧油加工和糧食集散中心服務和對臺“三通”的外海深水港區；閩江口內港區為主發展為福州市城市生活服務和對臺“三通”以及內貿集裝箱運輸的港區。

　　從此可以看出，對臺“三通”工作不容置疑地成為福州港發展的重點。

　　福州市港務局有關人士表示，福州港已有11年多對臺試點直航和近8年的“兩馬”客運直航先行先試的成功經驗。下一階段，他們將堅持以港口開發促進“兩翼”發展，集中力量推進江陰港區、松下港區、羅源港區深水泊位建設。在近年來建成投産萬噸級以上深水泊位11個的基礎上，今年重點推進了18項23個深水區位建設。

　　促進産業合作

　　福州新港國際集裝箱碼頭有限公司有關負責人表示，海上貨運直航後，福州新港處在臺灣島的正前方，距離最短，可以為兩岸客戶節省更多的運輸成本和一半的運輸時間。

　　抓住機遇積極構建中西部對臺通道，是福州新港目前積極推動的工作。他們希望，通過爭取江西等內陸地區的貨源，將榕臺直航航線打造成為對臺重要通道和兩岸“三通”的前沿平臺。

　  兩岸海上直航，繁榮了兩岸貨運作業，也將帶動兩地産業合作和經濟發展。福建省交通運輸（控股）公司總經理廉小強日前接受記者採訪時表示，榕臺兩地在産業上存在著一定的梯度，直航後有利於實現優勢互補，從而實現兩地更大範圍內的合作和發展。例如IT業，臺灣在研發上很有優勢，大陸方面人力資源優勢明顯。在他多次赴臺參訪的過程中，臺灣很多相關企業都向其表達了這種意願，希望把IT産品轉移到大陸生産。

　　吸引臺商投資

　　此外，福州保稅區也正借力兩岸“大三通”，積極推進四大“先行先試”的新構想，力爭成為全國第十個保稅港。特別是在《海峽兩岸海運直航協議中》，福州和基隆港都被列為首批開放直航的港口，為福州保稅物流園區與臺灣基隆自由貿易港區的對接奠定了堅實的基礎。兩區對接成功後，福州港區吸引更多內陸貨流聚集，也為臺灣港提供更多轉運歐美的轉口貨源。同時也給臺灣航運及港口企業提供到大陸投資的機會。

　　據了解，目前福州開發區累計批准臺資項目230個，項目總投資16.7億美元，分別佔歷年引進外商投資項目的21.5%、26.7%。特別是1994年引進華映光電項目後，帶來了一大批臺灣配套企業，更引來了一批跨國公司來福州開發區投資。

　　但此前10多年，臺商的回鄉路一直要繞道香港等地。部分臺資企業因此將遷移到廣州等地。用福州市臺協會榮譽會長陳建男的話來説，榕臺兩地實現空中直航，邁入了24小時經濟生活圈，福州的投資軟環境大大提升了，“這讓每一個臺商都非常高興。”

　　有關人士預測，這將引來新一輪臺商來榕投資熱潮，同時促進福州“兩翼”蓬勃發展。（福州晚報記者　蔣麗敏　通訊員　張師輝）

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