松山與虹橋對飛 臺灣黃金十年起步

　　臺灣《中華日報》17日刊文，就臺灣松山機場的轉型發表評論稱，日前臺北松山與上海虹橋實現對飛，並連帶多條國際航線啟動，除具有吸引島外資本(以下簡稱“外資”)和臺商返臺投資的經濟效能之外，還會帶來生活上的便捷性，使“建構臺灣成為亞太營運中心”構想得以實現，

　　文章摘編如下：

　　臺北松山與上海虹橋對飛，在各界期盼中已于日前實現。松山飛東京羽田機場，排定今年十月底正式營運；松山飛首爾的航線談判即將展開，預期今年底就可兩地對飛。松山機場多條國際航線啟動，臺灣成為亞太營運中心應可躍上國際舞臺。

　　桃園國際機場啟用後，松山機場飛國際功能消失，只做為軍用機場和島內民航機場，隨著高鐵通車，島內班機的重要性相對降低，使松山機場更形寥落。惟在桃園機場搭機的臺灣乘客，有三分之二來自外縣市，其中以臺北市人最多，從臺北或高雄到桃園機場又得搭乘接駁班機，在桃園機場吞吐量面臨飽和下，松山機場國際航線“復航”，乃成為許多人期待的焦點。

　　馬英九在臺北市長任內，就主張松山飛上海，這個主張亦列為“競選”的政見，説明馬英九推動臺灣成為亞太營運中心的想法始終如一。

　　松山直飛上海虹橋，需時約九十分鐘，相當於臺北搭高鐵到高雄的時間。高鐵營運後喊出“南北一日生活圈”口號；那麼，需時相同的“臺北上海一日生活圈”必然相應而生。故而，這條航線的開闢，除具有吸引外資和臺商返臺投資的經濟效能之外，還會帶來生活上的便捷性，稱其為“黃金航線”並不為過。

　　松山飛虹橋伊始就一票難求，未來熱門可期，但松山機場總面積一八二公頃，民航佔地僅八十三公頃，根本不敷使用，勢必擴建，當局已斥資十億元，分三階段整建，估計到二○一二年，將可發揮更大的輸運功能。其次，松山到虹橋票價約一萬五千元，和同距離航線相較還有壓低空間，有待“交通部”和航運業努力改善。

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[責任編輯：趙靜]