目前島內油價已經回歸浮動機制，加上電價調漲在即，臺灣物價蠢動，民眾在抱怨之餘，又開始想方設法節約能源，仿佛2008下半年國際油價飆高至147美元時的場景重現。對此臺灣《工商時報》10日發表社論説，相對當時馬當局新手上路，朝令夕改，這一次臺灣執政當局似乎下定決心，要民眾認清原物料匱乏的事實，吞下油電雙漲的陣痛，以換取臺灣“脫胎換骨”的未來。我們欣見臺當局終於展現魄力，也期待民間發揮自省力，雙管齊下厚植臺灣社會永續發展的實力。
回顧新世紀的油價走勢，2004年中之前多在每桶40美元之下盤旋，其後隨著中國大陸、印度、俄羅斯、巴西等新興市場興起，以及商品炒作勃發，油價逐年攀高，一路衝到2008年中的147美元高峰。彼時多國政府和地區紛紛祭出撙節措施，還希望導引産業調整發展方向；民間也三句不離環保，汽車共乘與自行車代步乃蔚為風潮。
社論説，倘若當時執政者能以一貫之，化能源危機為轉型契機，今日油價漲風再度襲來，就算衝擊難免，痛苦指數或不復2008年時急劇飆升。遺憾的是，2008年9月雷曼兄弟倒閉，全球陷入金融風暴，油價在2008年底陡落至40美元之下，所有人又將産業轉型、節能救地球之事拋諸腦後。不多時，眾多自行車店如蛋塔效應般泡沫化，亞洲與新興國家和地區經濟領先復蘇後，汽車重振雄風，雙B車熱賣更甚以往。
即使油價在2009年首季低檔震蕩後旋即反彈，並在2011上半年與2012年初兩度漲破110美元，但此段期間，庶民經濟當道，緩漲或凍漲成為安撫民心的重要手段，卻也埋下今日油電“不漲則已，一漲驚人”的引線。
誠然，民眾是健忘的，在70年代能源危機時期，通膨率動輒二位數，開慣大車的美國人就曾短暫擁抱兩輪自行車車。但事過境遷，美國迄今仍是汽車超級市場，更是二氧化碳排放量最大的國家。對於多數國家和地區而言，經濟利益與生活便利，也終究置於環保節能之上。
社論説，臺灣畢竟不是美國。美國以其地大物博與政經強權的絕對優勢，可以長年拒絕簽署《京都議定書》；臺灣地窄人稠、原物料資源相對缺乏，本無享受低廉油水電價的條件，多年來卻為了産業發展與選票考量，堅持油電水維持最低而扭曲市場機制。影響所及，産業慣於仰賴臺當局的補貼與優惠，因而放慢了自我提升的速度；民眾視扭曲的油水電價為理所當然，因而輕忽了節能環保的重要；公用事業配合政策，不必為盈虧負責，因而延宕經營績效的改善。這也就形成了遠東集團董事長徐旭東所謂“大家都被寵壞了”的現狀。
社論分析，要讓“被寵壞”的民間企業、蕓蕓眾生、公共事業共體時艱，進而徹悟蛻變，必然要經歷“矯枉過正”的洗禮與衝擊，一如馬英九日前接受媒體訪問時直言，臺灣要想真正脫胎換骨，就必須要忍受陣痛。
民眾與企業可以短視，吵鬧要糖吃，有遠見的當局卻不能無視“寅吃卯糧，透支未來”的發展危機。現在，臺當局已展現決心，立意改革油電機制，就要貫徹到底，切忌重蹈2008年朝令夕改的覆轍；陳衝行政團隊也要忍得住罵名，不能因為有人諷刺“安心內閣”未安民心先擾民，“富民經濟”未富民先「負」民，就輕易放棄堅持。
社論還説，當代人很難想像上個世紀兩次能源危機通貨膨脹高漲的痛苦，即便目前百物蠢動，今年島內消費者物價指數（CPI）年增率仍可望控制在2％以內。然而，正因為過去20年，多數世人未曾親歷高通膨之苦，面對今日大陸等新興市場消費力爆發，低通膨時代可能告終，若不適度讓民眾對通膨“有感”，若不敦促公營與民間企業應變轉型，等煮蛙溫水變滾燙，朝野再想掙扎跳脫，為時已晚。
社論分析，相比2008~2009年時的嚴峻，所幸今年島內外經濟情勢已和緩許多。美國聯準會（Fed）表明暫不推動第三次量化寬鬆（QE3），雖令全球股市失望，卻也降低更多熱錢流竄賈禍的機會，亞洲央行在雙利政策上可望有較大的揮灑空間。在此同時，越來越多企業主也體認到薪資水準若不提升，將難以留住人才協助産業轉型。換言之，臺灣執政當局若能因勢利導，推動結構性改革的阻力也將小于全球金融風暴的當時。
[責任編輯：李傑]
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