12月25日，“5個火車頭”開跑——島內一場巨大的政治實驗展開，彈丸之島臺灣擺進了五個都，正式開跑。臺灣《聯合晚報》25日發表社論指出，按照馬英九的理論，“五都”是5個火車頭，拉著臺灣往前賓士。但也有人擔憂，“五都”誕生是否將成為地方政治“割據”的開始，也可能分裂感加深，財政劃分複雜化，未知前景如何。
社論説，今昔對照，24日以前，臺灣有兩個“直轄市”，25日起則多了3個，這只是數量上的差別。實質上，昨今之異在於臺中、臺南與高雄3個區域都進行了縣市合併，有3個縣自此消失；北方兩都則基本格局不變。
量變帶來質變。從政治面來看，“五都”新局的效應，于臺灣的統合感未必是正面的。一來當局與地方的權力關係遽變，“五都”可以結成緊實或鬆散的聯盟，挑戰或威脅“中央”，造成猶如古代諸侯與京畿天子間的權力爭奪。二來，“五都”彼此固然産生合縱連橫的既矛盾又複雜的關係，而因資源排擠之故，“五都”與“非五都”縣市的對峙也將形成，可能財政上難有寧日。
不過，從“五都”內部的發展和經濟效應來説，區域的整並，便利內部的經濟、自然、人文等資源條件進行整合，産生新的動能。過去相對過小的行政區劃，得以因為疆界撤除而發揮統合的綜效，並在融合過程中，激蕩出不曾想像過的嶄新願景與經濟推力。
社論指出，“五都”的新市長就位，這是一場無法回頭的豪賭，尤其經過選舉期間的政黨競爭與選舉承諾，“五都”市民對前景的期待增加，也加深了新市長的責任，必須強化內部治理的能量。減少政治負作用的方法中，胡志強倡言的“地方”參與“中央”決策是一個辦法，另一個作法是臺當局“行政院”與“五都”要有對話窗口，例如一位“政委”負責“一都”，而各“部會”都要有一個與“五都”協作的單位或編組，使下情快速上達，不要讓政策問題變質成政治問題。
社論最後指出， 為讓“五都”治理能力提升，“五都”的預算必須合理，儘量符合人口需求，且須強化事前監督與事後審計，使各都的治理與決策都符合品質要求。果真如此，火車頭的理論才會落實，“五都”才可能成為治理的奇跡，而非政治的災難。
[責任編輯：趙靜]
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