根據北京市交通委發佈的數據，目前，本市計程車總數為6.6萬輛，這一數據10年來未曾發生變化。過去5年，城市人口凈增超過400萬人，達到2190萬人，提前10年突破《北京市城市總體規劃（2004—2020）》控制目標——2020年，北京市總人口規模規劃控制在1800萬人左右。出行量驟增到每日5792萬人次。其中，4531萬人次選擇在六環內出行。在每日的出行人次中，計程車承擔了其中大約6.6%的出行需求。
□現狀
擁有量高過最低限
《城市道路交通規劃設計規範》規定了城市擁有計程車數量的底線，北京這樣的大城市每千人不宜少於20輛車。以此標準，北京常住人口約2190萬人，計程車需求為4萬輛左右，少於實際的6.6萬輛。
運營效率低
據交通部門每日監測，今年3月份，計程車全天平均運營車輛在5.7萬輛以上。
以3月28日為例，全天運營車輛為5.92萬輛。雖然出勤率不低，但本市計程車每公里運作效率僅0.78人次，甚至低於私家車的1.2人次。平均每輛計程車每天大約運作400公里，空駛率達到30%至40%。平均每小時行駛車輛峰值為4.95萬輛，出現在上午10時到11時，而不是出行需求最大的早晚高峰。
乘客感覺打車難，卡在了計程車的運營低效率上。
□爭議
“份兒錢”有沒有“水分”
所謂“份兒錢”就是承包金，是司機與公司簽訂的營運任務承包費。
據媒體報道，以單班車為例，5100元中，司機的崗位補貼大約545元，燃油補貼520元，五項社保712元，折算下來實際的凈份兒錢為3323元。這部分錢當中，一部分為剛性成本，比如車輛保險150元，車輛折舊費用大約1200元，修理維護費平攤到每個月80元。再剩下的1800多元是柔性成本，比如企業管理費用大約1000元，企業的營業利潤、繳納的稅金等。
北京市政協委員、知名學者馬光遠認為，在現有情況下，計程車公司説沒賺錢，計程車司機説收入太低，乘客打不到車，各方面都不滿意。那麼這些錢到底到哪去了？這筆錢有沒有“水分”，是否可以被擠壓？
清華大學數學系教授邢文訓在座談會上表示，計程車司機的收入水準最近10年幾乎沒有變化，這顯然不符合經濟發展大趨勢。作為計程車的管理方，企業有必要讓利，一定程度上降低份兒錢。當然，降多少，漲多少，都要先廣泛聽取意見，看看各方反應，切忌盲目使用經濟杠桿。
[責任編輯： 孟雅詩]
近日，浙江義烏一名男子在網上不斷炫富，還用百元大鈔點煙...
關注臺灣食品油事件
