南車北車雙雙停牌否認合併 曾發生惡意競爭

　　新京報訊 （記者趙嘉妮）昨日，南車、北車雙雙停牌，並在晚間發佈公告，否認“合併”傳言。

　　未上報合併或整合方案

　　兩家公司均在公告中表示，央企重組整合相關事宜由上級有關部門決定，公司控股股東尚未接到有關文件。同時，兩家均表示，公司及公司控股股東並未上報有關合併或整合方案。

　　在雙方發佈公告前，記者曾致電南車宣傳處，工作人員表示，傳言涉及的事情事關重大，在得知該傳言後，公司高層立即就該消息展開核實。國資委相關負責人昨日也對記者表示，並不清楚傳言所指一事的具體情況。

　　雙方公告是對於財新網前日報道的回應。財新網報道稱，國資委目前正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術更好地出口到海外，避免南北車惡性競爭。財新網援引接近交易人士的説法稱，合併一事由國務院主導，已基本定調，但目前還在初步階段，雙方尚未接觸和談判，主要障礙是鐵總反對，企業方面對於合併也並不積極。

　　報道還稱，南車與北車都已上報各自方案供國資委參考。鋻於中國南車整體實力優於中國北車，國資委目前傾向於南車給出的吸收式合併方案，可以理解為“北車撤銷，併入南車”。

　　曾發生惡意競爭

　　南車、北車都是國內軌道交通裝備製造行業的央企。2000年，原中國鐵路機車車輛工業總公司被分拆為中國南方機車車輛有限公司(南車前身)和中國北方機車車輛有限公司(北車前身)，並劃歸國資委管理。南車、北車兩大集團因此成為獨立的競爭對手。

　　因雙方業務重合嚴重，競爭關係明顯，曾發生過惡意競爭。據媒體報道，2011年，土耳其項目招標，南北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標，但訂單最終被一家韓國公司搶走。2013年，阿根廷電動車組採購招標，在中國北車已率先中標的情況下，中國南車又給出了一個沒法掙錢的報價。

　　有觀點質疑，國內在動車、高鐵製造方面，僅有這兩家企業，如果合併，會否涉及壟斷、影響有效競爭。

　　中投顧問高級研究員李宇恒表示，南車和北車不僅承載著我國鐵路系統改造升級的重任，還擔負著對外輸出高端技術、樹立中國製造業品牌的使命。對外出口、國際談判時難免出現“窩裏鬥”的情況，人為壓低價格、惡性競爭並不利於行業的整體發展，國家層面若將兩大巨頭進行合併將對整個産業産生巨大影響，壟斷並不會阻礙技術升級和海外市場擴張。