評論：汽車産業突破還要看新能源

　　如果僅從這筆合同來看，對江淮的業績並無明顯的影響。不過，如果從整個汽車行業來看，這或許是我國純電動車走向海外市場一個標誌性事件。

　　在國內市場突飛猛進的新能源汽車，在海外市場也逐步開花。

　　9月2日，江淮汽車發佈公告稱，與美國GreenTech Automotive， Inc。公司（以下簡稱“GTA”）簽署了《江淮IEV電動車出口框架協議》，將向GTA出售江淮愛意為純電動轎車，GTA採購數量至少不低於2000輛。其中第一批將首先交付200輛，涉及金額為284萬美元。而後續將根據具體的銷售計劃簽訂相應的銷售合同。

　　從江淮提供的資料，GTA致力開發高能效交通工具用於特定市場，經營範圍包括研發、技術管理和生産製造，主要産品包括高性能豪華跑車和新能源純電動車。

　　公告稱，江淮汽車將與GTA合作開發符合美國市場標準的G5電動車。GTA將在密西西比州工廠組裝，並在美國銷售此電動車。而具體關於IEV5（G5）事宜由雙方另行簽署合作協議商定。

　　如果僅從這筆合同來看，對江淮的業績並無明顯的影響，200輛總價值約合人民幣也就不到2000萬。不過，如果從整個汽車行業來看，這或許是我國純電動車向海外市場一個標誌性事件。

　　雖然，江淮本次出口美國市場並非我國新能源汽車首次出口，但如此大批量地進入發達成熟市場，尚處於首次。在此之前，比亞迪曾經與英國倫敦計程車公司Greentomatocars簽署協議，向後者出口50輛比亞迪E6純電動車。

　　這也就是説，中國新能源汽車已經取得了國外成熟市場的一定認可。在傳統動力汽車依舊相對落後的狀況下，此舉也為汽車産業出口發達國家市場撬開了口子。

　　可以説，在政策推動下，今年我國新能源汽車市場化取得了不錯的進展。據機動車整車出廠合格證統計，7月我國新能源汽車生産5799輛，同比增長10倍。其中，純電動乘用車生産3728輛，同比增長17倍；插電式混合動力乘用車生産1036輛，去年同期無産量；純電動商用車同比增長85%；插電式混合動力商用車同比增長447%。

　　而今年前7月，我國新能源汽車累計生産2.59萬輛，同比增長280%。其中，純電動乘用車生産1.38萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生産5027輛，同比增長近10倍。

　　今年以來，所有政策相繼推出，扶持新能源汽車發展。本月起，我國實施了購買新能源汽車免征稅新政，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅，首批名單也如期出爐。

　　在此之前，我國出臺《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確規定至2016年，公車採購中購買的新能源汽車佔當年配備更新總量的比例不低於30%。與此同時，發改委下發了《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，明確對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。此外，工信部還打破了各地畫地為牢的新能源地方保護，實現了全國一盤棋。而在外拓方面，我國還與德國實現了充電樁技術標準的統一。

　　説回江淮汽車，如果愛意為純電動車能最終實現預先設定目標，從全國來説，江淮將邁入電動車行業的第一陣營。以三菱汽車作為對比，其電動車銷量目前也不足7000輛。（郭小戈）