零部件企業越是艱難越要自主

　　最近,筆者參加了第五屆中國汽車自動變速器産業化國際研討會。會上,力帆實業(集團)股份有限公司汽車研究院副院長李學龍作的報告,讓筆者深感零部件自主開發之路的艱難。

　　力帆選擇開發汽車自動變速器,經歷坎坷和曲折。

　　先是買。力帆為此專門組織人員在國外四處尋覓,但最終還是沒有買到合適的自動變速器。買夢破滅,力帆轉身選擇國産CVT(無級自動變速器)。然而,數年的實踐證明,CVT開發需要一個完整的産業體系。儘管國內自主開發CVT的團隊已經掌握生産裝配和整車標定匹配的關鍵技術,但配套體系良莠不齊,産品品質難以盡如人意。力帆只好選擇歐洲現成CVT,這就必須到歐洲標定,需花費幾百萬元,歷時一年半,意味著單臺CVT成本高達上萬元。

　　國內任何一家企業選用國外CVT 或AT(液力自動變速器)或DCT(雙離合器自動變速器),都會面臨同樣困境:核心技術、核心零部件、整車標定匹配無一不受外方控制,開發成本高、週期長,為他人做嫁衣裳。因此,力帆要自主開發自動變速器,就必須掌握核心技術,而且投資要少、速度要快。於是,力帆選擇開發AMT(電控機械自動變速器),可以説,這是萬般無奈下的惟一可行選擇。

　　經過一年半時間的合作研發,如今力帆AMT綜合性能已基本接近國內先進水準。對力帆自動變速器而言,這僅僅是夢想成真的第一步。未來,力帆乘用車所有車型配裝　AMT,是其追求的目標;AMT在綜合性能上接近AT、CVT、DCT 三種自動變速器,是其追求的理想。因此,力帆必須徹底消除AMT諸多重大缺陷,否則,目標和理想最後只會落空。

　　力帆的追求也許難於上青天,但李學龍堅信:“這絕對不是毫無可能。”李學龍的自信有沒有現實依據?筆者認為,有。

　　經過多年努力,國內有些自主品牌自動變速器企業戰勝重重艱難險阻,攻克一個又一個難關,培育了一批零部件供應商,大大改善了産業鏈配套情況。如今,部分自主品牌自動變速器已進入批量生産階段,並受到客戶好評。

　　國內企業自主開發汽車自動變速器,非常艱難。然而,越是艱難,就越要自主;越是自主,就越有希望。這或許是力帆自主開發AMT的最大啟示。(作者:姚福泰)