新能源車：不是彎道超車，只是距離縮短了

　　北京新能源汽車産業協會秘書長、福田汽車新聞發言人 趙景光

　　面對日益惡化的空氣品質以及能源短缺，7月9日國務院出臺了新一輪的推進新能源車發展政策。為此，近期國內的汽車行業和汽車媒體，又開始了新一輪的新能源車熱。7月17日，在佛山福田歐輝客車事業部廣東工廠舉行的“綠色客車，佛山製造”活動上，北京新能源汽車産業協會秘書長、福田汽車新聞發言人趙景光，就中國發展新能源車的問題接受了羊城晚報記者的專訪。

　　新能源車熱了一個階段之後就冷了下來。原因是技術不過硬，而且車型的價錢都很高，消費者不接受。

　　中國人搞新能源車並不是彎道超車，只能説是與國外的水準相比距離縮短了。

　　記者：如何看待新能源車在中國的發展？

　　趙景光：中國新能源車發展經過了幾個階段。在幾年前就開始了新能源熱，由於國家當時沒有技術方面的導向要求，只要是新能源技術，汽車企業都可以導入，混合動力、電動、燃料電池等大家都可以去做。當時是很熱，但熱了一個階段之後就冷了下來。原因是相關技術都不過硬，而且相關車型的價錢都很高，消費者不接受。

　　當年發展新能源車技術，我們中國的汽車人還有一種觀點，那就是中國在傳統汽柴油機技術上，落後國外的同行很多。而在新能源車方面，中國的汽車産業將是一個趕超國際水準的“彎道超車”的好機會。現在看來並不是這麼一回事，因為國外在新能源車技術方面的投入比中國人早，而最先進的電池核心技術也是掌握在外國人手裏。因此中國人搞新能源車並不是彎道超車，只能説是與國外的水準相比距離縮短了。

　　記者：中國發展新源車的方向是什麼？

　　趙景光：：新能源車現在又開始熱了，原因有幾方面：一是我們國家又找準了發展方向；二是能源日益短缺和環境受到破壞，也對汽車行業提出了更高的要求。新能源車技術經過幾年的發展，現在技術成熟度有了很大的提高，但同時對汽車業也有了更新的要求。首先是清潔能源，比如説天然氣作為燃料的汽車；另外，就是對傳統汽柴油車的技術升級工作，因為目前市場上對這類車型的需求量還是很大，而且市場保有量也很大，新能源車與之相比在數量上的差距太大了。

　　近期有一種觀點説在發展清潔能源方面，甲醇汽車也適合中國的國情。這種觀點其實很多年前就有了，而且在中國發展甲醇汽車不存在技術問題，關鍵的是可能會涉及到國家糧食安全問題。因為搞甲醇汽車在燃料供應方面將會消耗大量的糧食，中國有13億人口，而且現在每年都還是需要進口大量的糧食。如果中國大規模發展甲醇汽車，糧食的消耗必然會大規模增加，這樣糧食的供應問題可能又將成為中國的一個新問題。（文/圖 記者 黃斯）