傳祺GS8變速器供應不足被限産 品牌突圍仍受困技術

　　傳祺GS8變速器供應不足“被限産” 自主品牌向上突圍仍受困核心技術

　　由於日本愛信的變速器供應能力不足，廣汽傳祺GS8的産量將調低至每月約7000輛，預計10月起恢復正常配套供應。

　　“GS8自上市以來一直賣得很好，我們也沒有太多庫存，但一個星期怎麼也能提到車了，自從‘變速箱’事件出來後，如果想提到顏色和配置均符合心意的新車，至少要等一個月。”北京一家廣汽傳祺4S店銷售人員對《每日經濟新聞》記者説。

　　廣汽集團花重金打造的傳祺GS8在去年10月上市後，迅速成為自主品牌SUV陣營的一匹黑馬，成功搶佔16萬~20萬元區間市場，今年4月其銷量更是超過萬輛，成為自主品牌向高端突圍的典型。

　　搶佔合資品牌市場空間後，自主品牌向上發展遇阻也接踵而來。國産自動變速器産量不足，大量依賴進口變速箱仍非常普遍。自主品牌憑藉SUV實現銷量和品牌雙提升，導致“幸福來得太突然”，但缺乏對核心動力總成的技術掌控能力，自主品牌未來發展仍存在一定風險。

　　GS8銷量超預期帶來“煩惱”

　　低估銷量導致備産不足是造成“被限産”的主要原因。廣汽集團總經理馮興亞曾表示，“我認為，這是供應商在提供零部件過程中遇到的暫時性問題，與GS8車型超預期有很大關聯。我們當時規劃每個月的銷量是3000多輛，而實際上過萬（輛）。”

　　乘聯會數據顯示，今年前4月，廣汽傳祺累計銷量16.3萬輛，GS8車型銷量3.6萬輛，佔整體銷量的22.3%，並在上市6個月後，位列廣汽傳祺全係車型銷量第二。

　　實際上，GS8車型熱銷後，廣汽方面快速調整其銷量目標，希望今年能達到10萬輛銷量，體現出對該車型的重視程度。

　　“GS8今年4月的銷量已破萬輛，且仍有很大上升空間，但由於上游變速器生産企業的産能問題，導致GS8被迫限産，從表面上看影響了整體銷量，失去了部分市場份額，但從長遠來看，損失的是品牌價值。”一位廣汽傳祺經銷商負責人向記者表示，“被掐住脖子的自主品牌很難向上。”

　　事實上，廣汽傳祺的遭遇不是個案。“幸福的煩惱”背後暴露出的是，自主品牌汽車過度依賴國外品牌自動變速器産品所面臨的“被限産”尷尬。

　　業內有分析指出，由於國內多數整車企業認為搭載國外品牌自動變速器産品更加穩定，配套後整車風險更小，因此選擇與國外自動變速器企業合作，這也直接導致國外自動變速器企業産能吃緊，是最終造成自主品牌“被限産”的主要原因。

　　“瓶頸待破”

　　眾所週知，由於結構複雜、研發成本高、零件加工難度大等原因，自動變速器一直以來都是制約我國汽車工業發展的一個瓶頸。而過度依賴國外品牌産品，使國內車企面臨的風險也在加大。

　　公開資料顯示，目前，自動擋車型銷量早已佔據汽車總銷量的半壁江山。2015年，我國乘用車産銷均超2400萬輛，其中一半以上屬於自動擋車型，而這部分車型中絕大多數使用的自動變速器是日本愛信、德國採埃孚、美國博格華納等跨國公司的産品，國産自主品牌自動變速器的裝車規模僅為約50萬台。

　　“目前，我們在AT、CVT、DCT等自動變速器的關鍵技術上都已尋找到突破口，但變速器內的一些關鍵零部件還不能完全自主，因此産業配套能力還不是足夠強。而像變速器這樣的高精度産品，有量才會有質，如果量上不來，産品品質穩定性和一致性就難以保證。”北京航空航太大學汽車工程系科研副主任徐向陽在接受《每日經濟新聞》採訪時表示。

　　“如此一來，變速器企業缺乏自信，整車企業不願承擔風險，最終導致國産自動變速器産品上量難。”徐向陽進一步解釋稱。

　　如今，隨著山東盛瑞、上汽齒輪總廠等企業快速成長，自主品牌自動變速器産業已在向高速穩健發展期過渡。

　　“經過多年努力，我國自主品牌自動變速器在2016年實現了100萬台以上銷量，佔據10%的市場份額，這足以證明，我國自主品牌自動變速器産業已進入厚積薄發階段。”中歐協會齒輪傳動産業分會秘書長李盛其向記者表示。

　　“目前，從自主變速器廠商的規劃投入來看，産能滿足自主品牌車企的需求不成問題，預計到2020年，自主品牌自動變速器産能規模可達到750萬台。”李盛其進一步指出，“如果按這個勢頭，且自動變速器企業與自主品牌主機廠攜手把産能都利用上，到‘十三五’末，我國自主品牌自動變速器完全有能力與歐美、日本等外國企業平分天下。”

　　自主變速器進入發展機遇期

　　儘管中國汽車正在走出“能力越弱越依賴”的怪圈，但對於剛剛進入正軌的自動變速器産業而言，如何順利與主機廠，特別是自主品牌主機廠攜手，迅速上量，是擺在行業面前最實際、最棘手的問題。

　　中國汽車工業協會的數據顯示，去年，中國品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，佔乘用車銷售總量的43.2%。

　　在李盛其看來，隨著國産自主品牌汽車銷量逐漸走強，自主品牌自動變速器也將迎來機遇期，如不想方設法抓住機會佔領市場，我國自動變速器産業或將重蹈“但求所在、不求所有”的覆轍。”

　　廣汽研究院常務副院長吳堅也表示，“未來，國産自主品牌車型一定會更多采用自主品牌變速器産品，這毋庸置疑，但國産自動變速器在設計、效率、動力、零部件水準、品控等與國外産品還存在一定差距，而要真正實現整體趕超，至少還需要3年時間。”

　　“由於經驗不足，變速器企業可能會出現差錯，但這些差錯並不致命，國外品牌變速器能夠達到如今的水準，其經驗也是産品在使用中逐漸積累起的。”李盛其對《每日經濟新聞》記者分析稱，“如果整車廠能夠與自動變速器企業一起深入探討、相互了解，整車廠之前形成的國産自動變速器不行的老觀念一定會打破。”

　　目前，雙方合作已開始。據記者了解，明年，廣汽傳祺將推出一款搭載國産自動變速器的車型，同時整車成本也將下降15%~20%。對此，吳堅表示，在著手使用自主品牌自動變速器的同時，也要幫助消費者建立對國産變速器的信心。