總理親自做媒江淮聯姻大眾：我等會就和大眾説這件事

　　江淮、大眾“聯姻” 新能源汽車市場再迎鲇魚？

　　“積分”新規鬆綁合資紅線

　　朱思存、劉珊珊

　　前有中德政府的“相互示好”，後有迫在眉睫的“積分”新政“堵截”，江淮與大眾終於如願聯姻。5月22日晚，江淮汽車（600418.SH）發佈公告稱，與大眾（中國）合資生産純電動車項目已獲核準批復。

　　公告細則顯示，項目單位為江淮大眾汽車有限公司（暫定名），將設立全新自有品牌和商標，總投資為50.61億元。根據2016年9月6日江淮汽車與大眾汽車（中國）投資有限公司簽署的合資合作諒解備忘錄，雙方將在新能源汽車整車及零部件的研發、生産、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。

　　此次合作打破了國外車企在華合資公司不能多於兩家這項20多年不變的政策紅線，業界普遍認為“政府釋放了對新能源汽車政策傾斜的信號”。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹也向《中國經營報》記者表示：“這是外資品牌在新能源車的政策性新機遇。”

　　總理“做媒”

　　總理親自“做媒”，此次“聯姻”水到渠成。

　　據了解，合資項目建設地點為安徽省合肥市經濟技術開發區，並將利用江淮汽車現有建設用地，新建整車四大工藝車間以及電池包車間、研發中心、公用動力及辦公設施等，全部建成後形成年産10萬輛純電動乘用車的生産能力。

　　一段總理當時的視察講話就已為接下來的合資奠定利好基調。“你們説希望和大眾合作，我等會就要去見大眾的負責人，會和他們説這件事情。”

　　2015年12月，大眾方面承認雙方正處於洽談的初期階段。2016年3月，江淮汽車董事長安進表示正與大眾進行深入磋商；9月6日，大眾與江淮在德國沃爾夫斯堡正式簽署了諒解備忘錄；9月7日，江淮汽車股票宣佈停牌，聲稱正與某家公司展開闔作；2017年3月，大眾（中國）CEO海茲曼證實，大眾汽車集團正就上述合作與中國政府及相關合作夥伴展開積極對話，相關研究除圍繞可行性進行評估外，還涉及研發及設計工作。5月初，安徽省人民政府政務服務中心官網公告顯示，已同意大眾汽車和江淮汽車合資生産新能源車項目。

　　“積分”所迫？

　　此前消息人士透露，江淮大眾首款産品是2018年推出的純電動SUV，産品將使用江淮汽車的平臺，並不會挂大眾標。

　　“大眾希望新産品能與一汽-大眾和上海大眾的新能源産品區隔開來，因此首款産品很可能是經濟型SUV。”該消息人士表示。對此，《中國經營報》記者致信江淮乘用車行銷公司品牌管理部部長周小華，但其對接下來合作的細節守口如瓶，稱“一切以官方消息為準”，而其他江淮員工也表示收到了相關“保密要求”，絕口不提江淮大眾合資相關進展。但這並不妨礙江淮成為大眾在華第三家合資工廠的事實。5月23日，公告發佈會的第一個工作日，江淮股價漲幅達2.33%。

　　對於江淮汽車而言，抓住此次中國政府寄希望借新能源汽車實現彎道超車的機會，就等同再次抓住了未來紅利。

　　除打破中國汽車産業對外企在國內最多建立兩家整車合資企業的政策規定外，江淮大眾合資也意味著又一張闔資企業新能源牌照就此誕生。有業內人士對此評價道，“此事是中國新能源汽車産業一次革命性的開端，充分説明政府和相關部門站在頂層設計角度考慮新能源汽車的發展。”

　　根據工信部此前發佈的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法（徵求意見稿）》，新能源汽車積分比例要求為：2018~2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%，並按照每輛電動汽車積4分，每輛插電式混合動力汽車積2分方式計算，當積分不足時，企業需要在積分交易平臺上購買積分，否則將被暫停部分高油耗車型的生産許可。

　　對於比亞迪等在新能源汽車已形成規模佈局的品牌而言，該辦法的執行是項利好，同時對於部分過度偏重傳統燃油汽車佈局的企業以及已存在兩家合資公司的外資品牌，江淮大眾的合資模式則有著標桿效應。“此舉體現了政府對新能源汽車的傾斜，”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，“該政策的關鍵點是油耗負積分可以通過新能源正積分抵償，是外資品牌在新能源車的政策性新機遇。”

　　各有所圖

　　受SUV紅利減退和新能源補貼調整影響，江淮汽車已連續四個月銷量走弱。今年前4個月，江淮汽車銷量為83380輛，同比去年下跌59%，一度拯救江淮汽車于水火的SUV産品，累計銷量同比下滑高達49.34%。根據江淮汽車此前發佈的第一季度財報，江淮汽車在營業收入和歸屬於上市公司股東的凈利潤分別為137億元和2.7億元，分別下跌6.47%和2.19%。

　　上海國際車展期間，江淮在企業品牌日活動中同時發佈了iEV6E、iEV7和2017款iEV4三款新能源車型，而新能源汽車在江淮汽車接下來的發展規劃中比重也將越來越高。根據江淮汽車此前公佈的新能源發展戰略，到2025年，江淮汽車規劃的100萬輛年産銷量目標中，新能源汽車比重將佔30%以上。大眾集團CEO穆倫也曾表示：“大眾將在2025年之前推出30餘款純電動車型，未來佔到大眾總銷量的20%~30%。”

　　此前公佈的《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012-2020年）》中提到，2020年中國新能源汽車累計銷量將超過500萬輛。屆時，中國將成為全球最大規模的新能源車市場，對於試圖扭轉“排放門”所帶來的巨大不利影響的大眾汽車而言，中國市場在其戰略中的重要性不言而喻。據悉，在公告發佈的第一時間，大眾（中國）便對未來表示出強烈期待，並稱“衷心感謝中國政府與合作夥伴對大眾集團的信任與信心”。

　　有分析認為，大眾在經濟型電動車方面需要江淮的市場經驗，江淮也需要大眾的技術和體系。“新能源積分的政策壓力迫在眉睫，江淮和大眾都需要借新的電動車項目滿足“積分”，同時大眾想要在中國繼續高速發展，新項目必不可少。”不過，崔東樹也表示：“江淮大眾的合作不會一帆風順，容易出現內鬥內耗問題，這也是合資企業的共性。”