隨著中國進入汽車社會,一年一度的央視“3·15”晚會也將汽車業作為關注的重點,而今年關注的焦點在4S店服務存在“小病大修”,並從中牟取暴利的現象。“3·15”晚會以“斷開發動機第四缸的點火線圈插頭”作為問題,向各4S店問尋,結果各4S店給出了從更換點火線圈,到更換火花塞等各種大修,其中賓士維修費報價近萬元!而在協助央視做報道的專業人士眼裏,這個問題只是接上插頭,重啟系統更可修復,無需任何費用。
為此,央視得出了汽車4S店會故意虛報和誇大車輛出現的故障,欺騙消費者,從中牟取暴利的結論。不過央視這麼做是否科學?判斷又是否偏面?本報也走訪了北京一些4S店及汽車維修業內人士,聽聽他們是怎麼説的。
央視有簡單化之嫌
在央視報道的畫面中,各4S店均針對問題車輛採取先電腦測試,再給予維修建議的做法。針對這一維修流程,北京多家4S店(高、中、低檔品牌均有)均表示這是4S店檢測類似故障的通行做法,沒有什麼好質疑的。
中國汽車經銷商微信專欄作家王偉也在其《請給4S店一個説話的機會吧》一文中提到對央視這種“釣魚”做法的不滿,“央視故意拔掉點火線圈,是不符合汽車正常行駛故障檢測規律的,在汽車正常行駛過程中(事故撞擊除外),幾乎不可能出現點火線圈脫落的情況,並且在汽車出現故障代碼時,維修檢測標準流程會使用故障檢測儀進行故障代碼檢測,第一判斷肯定是建議更換點火線圈。”
而也有觀點認為,電腦檢測設備一般只能檢測到發動機某一缸沒有工作,所以維修技師當然會懷疑點火線圈沒工作,為防積碳清潔節氣門也合情合理。只是4S店沒有給車主解釋維修思路,但這也能稱為缺點?
一家中檔品牌4S店維修顧問對《國際商報》表示,即便是點火線圈脫落,其維修的處理過程也要分情況,如是檢測屬偶然脫落,即插即修復,但如果是檢測到這是常發故障,那當然會提出更換更多部件的維修建議。
“因此別認為只是點火線圈脫離這樣的小問題,它要考慮車況,用車環境,車主使用習慣等諸多因素,央視這樣的處理顯然是把問題太簡單化了。”一家豪華品牌4S店維修經理表示。
單體不代表全部
相對於點火線圈的簡單化處理,其實那位隱去面目的內幕人士的一番話對4S店的影響更大,他透露,“剎車片本身還是可以用的,把你車上的剎車片拆下來後,我們隨手拿一個不能用的剎車片展示給你看,你又不懂。如果在保質期內的問題,我們檢查出來還可以繼續用的話,就是往後推,儘量讓你過了保質期,然後再讓你花錢買配件修車。”
在王偉看來這在絕大多數授權4S店絕不可能,“首先汽車4S店的零備件管理是受制于多方監督和管理的,汽車生産廠家嚴格制約汽車4S店零備件的進貨渠道和進貨規模(涉及各項KPI考評和返利),以及當地行業管理部門實時監管汽車4S店零備件的真實性,最後還有消費者及媒體監督,違規成本相當高昂。”
一位零部件業內人士表示,如果4S店在剎車片上以次充好,車輛出了安全問題,引起人員傷亡,經過調查追溯到4S店,這責任可是擔不起,正規4S店完全沒有必要這麼做。反觀路邊維修店可能會這樣做。
上述中檔品牌維修顧問對此也表示,説4S店隨便撿一個廢舊剎車片冒充新的換上,他自己可能就是這麼幹的,不代表別人也這麼幹;我們這兒維修過程都有攝頭監控,換下來的部件要登記、展示,廠家會抽查,看你是不是偷工減料,對配件的來源和使用數量盯得特別緊。
記者觀察
無論是檢測手段,還是維修配件,作為國家級媒體央視給予這樣的報道,並給予“小病大修,牟取暴利”,甚至稱“被調查經銷商比例的73%都是這樣做”的定論都顯得過於草率,有以偏概全之嫌。
即便如央視所言這樣現象是普遍性,但在國家對汽車業反壟斷的背景下,經銷商這種投機行為由誰去管理呢?以被曝光經銷商事後被查封的事實,工商、質檢似乎總是事後管理,那麼在事前,甚至是一貫性監督的責任又由誰來擔當呢?此前是汽車廠家,但現在要管,又怕被指壟斷,真是矛盾!
汽車廠家是最重視自身品牌形象的,即便在廠家管理經銷商的前提下,4S店都可能出現這種投機行為,何況沒有廠家管理的路邊獨立維修店,車輛出了問題,在我國現有相關法律、信用體系、第三方專業認證機構等方面還不健全的前提下,由誰保護消費者利益?這也是《汽車維修技術資訊公開實施管理辦法》能否真正落實將面臨最大的考驗。(岳偉)
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