特斯拉深陷泥潭：中國區一年一換帥 長期虧損

　　一年一換帥、虧損加大、電池安全性存在爭議

　　1月13日，大洋彼岸，特斯拉全球總裁伊隆·馬斯克（Elon Musk）亮相2015北美國際車展（以下簡稱“底特律車展”）併發表演講。事後有外電報道稱，特斯拉CEO馬斯克對於工作的態度近乎瘋狂，每週工作超過100小時，事必躬親。他對於産品的要求極為苛刻，這也就造成了其獨斷專行的行事做法，與他意見不合的高層都會被趕出公司。

　　在外界看來，媒體對馬斯克的報道似乎也印證了外界對特斯拉現狀的關注。2014年12月底，剛剛上任一年的特斯拉全球副總裁兼中國區總裁吳碧(Veronica Wu)確認離職。她是繼2014年3月上一位特斯拉中國區總裁鄭順景離職後的第二位高管。特斯拉兩年時間兩度換帥的頻率並不被外界所看好。

　　與此同時，從特斯拉已經公佈的2014年第三季度財報來看，公司第三季度凈虧損達到7470萬美元，與2013年同期的凈虧損3850萬美元相比虧損擴大93%，公司第二季度凈虧損6190萬美元，比去年同期凈虧損的3050萬美元，虧損擴大近103%。

　　另外,《中國經濟週刊》根據公開報道不完全統計，從2013年10月到2014年7月初，在9個月時間裏特斯拉因車輛碰撞等原因發生了6次起火事件，令消費者對其電池存在風險的擔心劇增。

　　特斯拉未來能否盈利？引以為豪的電池是否存在風險？特斯拉2015年在中國市場的發展前景如何？

　　2014財年第三季度虧損擴大約94%

　　特斯拉持續的長期虧損，可能是馬斯克本人也沒想到的。

　　2013年8月，馬斯克在接受中國媒體採訪時曾表示，“如果你不能賺錢，你就不是一個真正的公司，只是一個假想的公司。”

　　但馬斯克的話和其公司實際的財務數據並不匹配。據悉，從2013年至今，除2013財年第一季度盈利外，特斯拉都是處於虧損狀態，而且未來還有進一步虧損的可能。

　　2014年5月，國際評級機構標準普爾（以下簡稱“標普”）將特斯拉股票評為B-。

　　標普認為特斯拉的運營風險比較高，因為特斯拉的産品線比較窄，與其他大型汽車相比規模太小，而且目前來看，對其産品的可預見性長期需求非常有限，且管理層在處理多條線生産方面沒有經驗。

　　另外，標普認為，在今後幾年中，全球範圍內其他大型汽車製造商也會生産大量的替代性能源車，將對特斯拉産生強大的競爭力。“這對特斯拉的前景帶來很大的挑戰，在中長期內，特斯拉能否適應強勁對手的競爭壓力以及技術替代風險都存在很大的不確定性。”標普在其評級報告中指出。

　　與此同時，之前看好特斯拉的投資者也紛紛“變心”。2014年10月，豐田、戴姆勒公司紛紛拋售手中持有的特斯拉股票。尤其是戴姆勒公司，將其手中持有的特斯拉4%股票全部拋售，套現約7.8億美元。

　　外電稱, 特斯拉全球總裁伊隆·馬斯克對於産品的要求極為苛刻，這也就造成了其獨斷專行的行事做法，與他意見不合的高層都會被趕出公司。

　　電池是否存在隱患？

　　特斯拉一直都在標榜其在電池方面的創新。但隨著一邊倒讚揚的逐漸消退，對於特斯拉電池的反思也開始出現。

　　2014年9月，奇瑞汽車銷售有限公司總經理黃華瓊就曾公開表示，特斯拉沒有給他汽車的感受。“我認為它就是一個電瓶車，一個大玩具。”黃華瓊説，之所以把特斯拉説成是電瓶車，還要看看其電池的使用和構成方式。特斯拉的電池組與其他電動車生産商不同，它採用了松下提供的NCA系列18650鈷酸鋰電池，這種電池也是筆記型電腦的常用電池。單節電池無法保證其續航能力，特斯拉的技術就高明在把數量巨大的電池排列起來。以85kWh的MODEL S為例，它一共運用了8142個鈷酸鋰電池。車輛的電池組橫跨車輛的基座。

　　相比之下，通用汽車的電動汽車Volt則使用T形狀的大型電池，置於汽車的中部，佔用了不少乘坐空間，但可以避免直接衝撞的影響。

　　不過業內分析認為，雖然18650鈷酸鋰電池是滿足較高續航里程的關鍵，但它在高溫狀態下的穩定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池則要稍差些，因此，在安全性方面就需要技術的有力支撐。

　　《汽車之家》的評論認為，幾年前，新力公司就因旗下筆電産品所使用的鈷酸鋰電池發生爆炸採取了召回行動。不過，現在的18650鈷酸鋰電池已經可以在技術上避免自燃或無故爆炸的情況出現。但在發生強烈撞擊後，這種電池還是存在著很大的爆炸可能。

　　從2013年10月到2014年7月初，在9個月時間裏特斯拉因車輛碰撞等原因發生了6次起火事件。每次火災之後，特斯拉團隊的“滅火”危機公關能力也備受關注。

　　在第一次火災發生後，特斯拉全球總裁馬斯克第一個跳出來親自“滅火”，將話題引到電動車比燃油車安全許多上來，成功轉移了話題。在隨後幾次火災發生後，馬斯克也都給出了電池包遭刺穿的解釋，而且強調由於汽車預警系統提示到位，都避免了人員傷亡。不過2014年2月份在加拿大發生的特斯拉電動車自燃，當時車主並未對汽車進行任何高強度的操作，只是將車開回了車庫。

　　在外界看來，馬斯克所説的預警系統是指電池包內的保險裝置分佈到每一節18650鈷酸鋰電池中，每一節18650鈷酸鋰電池兩端均設有保險絲，當電池出現過熱或電流過大時，保險絲會切斷，以此避免因某個電池出現異常情況（過熱或電流過大）時影響到整個電池包。

　　不過預警系統和暫時沒有人員傷亡還是在消費者心中留下疑問。消費者擔心的是，僅憑一套預警系統能否改變鈷酸鋰電池本身不穩定的化學特性？況且特斯拉的電池組安裝在車輛底部，其本身的跑車流線型造型是否加大了電池受撞擊的可能？

　　截至發稿時，特斯拉還未就虧損和電池等採訪問題回復本刊。記者張璐晶