首批特斯拉中國車主自述：開上特斯拉被人追著拍

　　車主反映特斯拉MODEL S內飾精美度不夠

　　每部特斯拉都配有“車型”智慧鑰匙

　　特斯拉為車主汪東風在車庫配裝了充電樁本版攝影/本報記者 魏彤

　　作為特斯拉在中國首批交付的車主之一，汪東風在談及自己這幾天的駕駛感受時告訴北京青年報記者，“就像是從功能機進化到智慧機，一旦用過智慧機，很難再退回到功能機。”

　　購車故事

　　花108萬拼出“珍珠白”特斯拉

　　購買特斯拉就是“第一眼的決定”

　　雲遊控股董事長兼CEO汪東風是特斯拉在中國首批交付的車主。回憶最初的購車動機，汪東風説基本上是“看到第一眼就決定了”。因為在此之前，他早已聽説過這家公司，對於它所倡導的電動環保、網路智慧等理唸有所認同。

　　2013年他出差美國矽谷，還專程到特斯拉總部參觀，看到這款車的時候就決定了購買。當時是6月，特斯拉中國還沒成立，汪東風在美國直接下的單，“交了4萬美元的訂金，甚至都沒有過多去考慮它能否進入中國，以及什麼時候才能進來。”

　　後來特斯拉在中國的預訂正式開始，去年下半年他被告知通過特斯拉中國的官方渠道重新下單，退回美元訂金，支付了25萬元人民幣預付款。用銷售的話來説，這筆錢就叫大訂。

　　選“珍珠白”車漆多付1萬多美元

　　作為一家被稱為有著“網際網路思維”的汽車企業，特斯拉的下單方式也與傳統汽車行業不同，客戶對汽車的配置選項需要在網上勾選後確認提交。汪東風説，他基本上全選了最高配，最終這款P85的購車總價在108萬多一點，“基本是把20多項可選的選項全選了最高配，包括把19寸的輪轂改為21寸渦輪式、加裝擾流板、車內的頂棚倣麂皮全包，高配的音響……”

　　包括車漆，汪東風説他選擇了“珍珠白”，標準的白色車漆是不另外收費的，但如果選珍珠白需要多付1萬多美元，因為它也許意味著流水線要專門停下來，把噴漆從標配更換為車主指定的專屬色。

　　汪東風説，從選項選擇到最終確認提交他只用了大約20多分鐘。相比之下，一些之前了解不多的車主，在下單選配時會花更多的時間，中國店的銷售通常會建議客戶在銷售的幫助下完成網上下單。

　　壁挂式充電樁8小時充滿一部車

　　汪東風的公司在競園藝術創業園，公司有兩棟小獨棟，其中一棟三層是汪東風的辦公行政樓，特斯拉的車庫也安置在這裡。北青報記者看到，所謂充電樁，就是固定位置的一部壁挂式接收器。

　　汪東風説，由於是創意商務區，競園的電路情況相比住宅公寓樓要理想很多，“380伏、電流非常穩定。”汪東風説，自己車庫的充電樁也是京城最早安裝施工的幾個之一。正式安裝前，特斯拉還專門用競園的電路對充電情況進行了實測，“用晚上的時間8小時可以充滿一部車”。據介紹，由於是首批訂單之一，特斯拉給部分車主贈送了充電樁，安裝施工也比較順利，半天就完成了。

　　車主感受

　　一部能在路上飛跑的大號智慧手機

　　評價：就像從功能機進化到智慧機

　　一位體驗過特斯拉的準車主告訴北青報記者，開上這車，就不缺朋友了，只要開上路，總能碰到大喊一聲“特斯拉”然後衝過來狂拍上幾張的陌生人。

　　對於這種説法，汪東風説他也一樣，車在哪兒停下來，經常有人湊過來看看或者搭訕。開在路上這輛車的回頭率也特別高，更誇張的是，“還有好幾回被人追著拍，就是一邊開著車一邊掏出手機拍我的特斯拉，太危險了，好像在追明星似的。”

　　22日下午，從馬斯克手中接過自己的車鑰匙，到26日北青報記者前往採訪時，汪東風説他的特斯拉已經開了400多公里，感覺非常好。儘管還沒有碰到能開太快的機會，但日前在機場高速上超車、並線感覺非常流暢。“車的操控性很好，動力強勁，提速快，轉向也十分靈活。”

　　汪東風説，儘管開上特斯拉只有幾天的時間，他已經覺得不太接受再回去開傳統燃油車了。與一些人所戲稱的“特斯拉就是一部能夠在路上飛跑的大號手機”非常相似，汪東風形容適應特斯拉的過程，“就像是從功能機進化到智慧機，一旦用過智慧機，很難再退回到功能機。”

　　不足：百萬身價做工可能剛及格

　　不過，汪東風對特斯拉的偏愛還沒有到不冷靜的地步。談到這輛車的不足，他表示，以百萬的價位看，特斯拉MODEL S內飾的精美度不夠，部分部位還略有廉價感，“包括材質的選取，座椅規整度。如果把賓利的做工打到90分，特斯拉可能僅僅剛及格，還有很大的提升空間。”

　　而在強勁的動力性能之下，汪東風感覺特斯拉的急剎性能仍需進一步提升和加強。日前在輪胎帶水的情況下，他在光滑的塑膠地面進行了簡單測試，與自己曾經開過的高性能商務車相比，汪東風對這臺特斯拉在冬天下雪結冰路況下的急剎情況還是有些擔心。

　　此外在汪東風看來，特斯拉的外形也顯得過於平庸，“只有知道它是特斯拉的人，才會蜂擁過來圍觀，但那因為它是特斯拉，而不是因為這輛車本身有多漂亮。如果不知道它是特斯拉，沒有了品牌的效應，説不準還會被人誤以為是臺日係的哪款主流車，這一點也許MODEL X會有所改進，據説會採用雙翼式的造型。”

　　上牌：購置稅按什麼標準交還不清楚

　　除此之外，還有上牌和充電的問題。在北青報記者接觸到的幾位車主中，有的因為出差在外，有的因為公務繁忙，截至26日，多位首批車主都還在使用臨時車牌。由於特斯拉不享受電動汽車待遇，在北京上牌的車主都要有普通汽車“指標”。

　　而另一位出差在外的車主則對此表示有所不安，“還不知道上牌時會是什麼樣的情況，特斯拉不是燃油車，不能按排氣量劃分是否豪車，因此目前還不知道具體購置稅會是什麼樣的規定？”一位車主告訴北青報記者目前對這些情況會怎樣還不是很清楚。

　　試駕體驗

　　被傳説中的“推背感”嚇了一跳

　　車把手會“伸手歡迎”你

　　時代集團執行副總裁潘燕明，也是特斯拉的首批車主之一。談到特斯拉打動自己的主要特徵，潘總只談了兩點，一個是電池技術，一個是“推背感”。簡潔的評價給北青報記者留下了很深的印象。儘管如此，北青報記者首次試駕，還是被這傳聞已久的推背感“嚇”了一跳。

　　上週末，在一條車輛和人員都較為稀少的園區柏油馬路上，北青報記者首次試駕了特斯拉。如果試駕一定要從體驗的全程來講，應該説特斯拉的與眾不同從打開車門那一刻已有所體現。每輛特斯拉都配有迷你車模造型的智慧鑰匙。當車主走近，特斯拉的第一個“反應”是“伸出”嵌入式的車把手。“像是一個‘welcome’”，一位車主表示。

　　北青報記者體驗發現，特斯拉的起步和熄火也非常有特點，傳統燃油車啟動時，需要按下引擎啟動按鈕或者撥動打火開關然後等待發動機馬達的預熱，特斯拉的啟動只是按下擋位上的一個大按鍵，然後將擋位撥到“前進”就可以立刻上路出發。停車時更加簡單，“挂上”停車擋，連手剎都不用，關上車門按下鑰匙，車就算“熄火”完成了，車把手自動收回，車內一大一小兩塊螢幕也自動“關機”了，幾乎可以説是“下車就走”。

　　一腳“電門”就能竄出去，

　　特斯拉的腳踏板部分，看上去和傳統車幾乎沒有區別，左剎車右“油門”，只不過這個“油門”似乎應該叫“電門”。儘管之前已經對車的加速特徵耳聞已久，但是，由於對這個“油門”的深淺掌控還完全沒有經驗，試駕的最初，感覺只是輕輕一腳，車已經有“竄”出去的感覺。

　　當日的試駕體驗並不是在專門的測試場所，而是一條常規的馬路，北青報記者從起步到加速至60-70公里，粗略計算只用了五六秒的時間。副駕的一位女生表示，如果不是因為車上還有同事在，會毫不猶豫地配以尖叫了，“哪是推背，有過山車起步的感覺”。

　　“安靜”駕駛非人人都接受

　　初次試駕，特斯拉的起步加速給北青報記者帶來了極深的印象，一腳“電門”下去感覺“轟”的一下，但其實已經不太能分清是真實的音質還是心理上的衝擊。而稍微開出一段距離之後，北青報記者體驗到特斯拉的另外一大特點，就是安靜。因為沒有發動機，感覺車內的噪音很小。

　　不過，這個“看上去”純粹的優點，非常出人意料的並不是所有人都能認同。北青報記者了解到，已經有試駕過的消費者表示不能接受這樣的安靜，甚至因此取消了購買意向，“開起來太安靜沒有車的感覺！”

　　一位同乘的車主告訴北青報記者，燃油車發動機的馬達等發動、傳動部分産生的噪音，可以明確地提示乘客是在乘車，電動車沒有了這些噪音但是同時又有更強的加速度和馬力，有時駕駛者本人對此也許不會感覺太明顯，但是如果碰到比較敏感的乘車人，是有可能會帶來初期的不適應的。也有人調侃地説，坐特斯拉之前，不要吃太飽。

　　財經觀察

　　車主圈都是高富帥 50萬以下才能真正火

　　特斯拉正在為傳統汽車業帶來“顛覆感”。綠色環保的電動能源，融入網際網路思維的設計生産理念，加上一位被貼上傳奇標簽的“鋼鐵俠”創始人，為它帶來足夠的關注度，也在一定程度上開始改變人們對汽車的傳統認知。

　　然而，這部汽車中的“蘋果”能否在中國市場走得長遠，目前看還有很多未知數。在4月22日的北京交車儀式上，首批拿到車鑰匙的8位北京車主中，有7位CEO。24日，傳聞稱一些早期的“普通老百姓”訂戶也開始提到新車。知情人士告訴北青報記者，首批訂單車主基本大都是高富帥，而這其中，很多與IT、網際網路行業多少有著各種淵源。而包括新浪掌門曹國偉、小米創始人雷軍這些國內網際網路標誌性人物，據悉都已進入特斯拉的車主圈。

　　汪東風的看法是，特斯拉在中國的銷售目前看仍會火爆一時，但MODEL S近百萬的價位，決定了它不會是一款大眾車。特斯拉被稱作汽車中的蘋果，但跟蘋果手機不同的是，一部蘋果手機，中國能買得起的用戶至少在一億的量級，但是一部百萬級的汽車，它的目標用戶就會縮小很多。

　　“目前的火爆，是因為在正式登陸中國開售之前，它已經積聚了一年以上的中國大陸目標用戶”，但這樣的目標客戶總是有限的群體，當特定的客戶群逐漸“消耗”之後，也許特斯拉會面臨後繼乏力的挑戰。據悉，特斯拉已經在計劃推出價位更加低端的車型，“假如30、40萬，50萬以下的話，我認為它才會真正火起來。”汪東風表示。

　　一位車主表示，以百萬元左右的最終購買價位來衡量，如果有國産車的續航能力能達到類似的水準，相信選擇將更具性價比。而另一位用戶則質疑，一部車的採購要等大半年到一年，這樣的追捧到底是否值得？本版