曾有網友戲言，“比亞迪E6困守深圳，北汽E系列鎮守北京，上汽榮威E50偏安蘇杭，”而這就是中國新能源汽車産業和市場格局的現狀。補貼目錄成為新一輪的地方保護，但卻遲遲見不到全國性標準。
6月11日，在“新能源汽車産品市場對接會上”，科技部“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛再次表示：“新源汽車應消除地方保護”，“以産品目錄的名義，北京上海帶了很壞的頭，現在這兩個城市，正在逐步減少保護措施”。
北京新能源汽車示範運營
技術認證壁壘成“新地方保護主義”
曾有網友戲言，比亞迪E6困守深圳，北汽E系列鎮守北京，上汽榮威E50偏安蘇杭，而這就是中國新能源汽車産業和市場格局的現狀。
比亞迪相關人士在接受中國經濟網採訪時，曾坦言：年初，在爭取第一批電動車進入北京市場時，遭遇了頗多阻力。“題材好、概念也好，但大家都殺紅了眼，比亞迪真是不敢在深圳以外的城市搶頭名了。”
目前在全國範圍內，僅有北京和上海兩個城市公佈了電動汽車補貼目錄。包括廣州、天津等地的政策仍在制定中。其中最為詬病的是：補貼目錄成為新一輪的地方保護，但卻遲遲見不到全國性標準。
有消息稱：近日工信部曾在北京召開交流會議，其中重要的主題就是：為清理地方保護建言獻策，並邀請39個新能源汽車推廣示範城市方案區域負責人，商討新能源汽車的推廣事項。
早在今年“兩會”期間，江淮汽車董事長安進就曾針對新能源汽車的“地方標準”給予評論：要想在中國各個省份銷售新能源汽車，需要符合當地的技術認證，符合條件的才可以進入産品目錄。“以上海和北京兩地為例，技術標準就不一樣，認證的程式也不盡相同，這對新能源汽車的推廣，帶來不少麻煩。”安進説。
而這一論斷也被很多業內人士稱為：新地方保護主義，即通過技術標準認證等手段，給新能源汽車的全面推廣帶來新的阻力。無獨有偶，在安進出席的“全國兩會汽車界代表座談會”上，工信部部長苗圩對此也做了當即回應：技術認證和目錄管理，需要進一步調整。
就在上個月，即5月21日，作為國家發改委車輛生産企業及産品公告管理的技術支撐機構——中機車輛服務中心，發佈了《關於新能源汽車産品申報公告運作區域進行調整的通知》，其中提到：對於屬於發展期、成熟期的新能源汽車産品，在申報公告時，不再要求在公告參數“其他”欄中註明示範運作區域及提供産品示範運作區域。這被認為是“新能源汽車打破地方保護，開展全國範圍推廣的嘗試”。
新能源汽車的地方保護主義味道濃重
讓新能源汽車公平競技 催生規模效應
到目前為止，2012年4月份由國務院常務會議審議並通過的《節能與新能源汽車産業發展規劃》（以下簡稱“規劃”），是中國發展新能源汽車最具綱領性的文件，其中提到具體的發展目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量爭取達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
2013年，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在出席天津（泰達）國際汽車論壇時，曾列舉數據：據統計到7月底（2013年），示範城市的新能源汽車産量僅達到了47800輛，全國大範圍的，大概超過了6萬多輛。這與新能源汽車的地方保護不無關係，具有規模經濟效益特質的汽車産業，如果産品難以上量，品質和價格都很難匹配。
作為全國首批新能源汽車示範推廣和私人購買補貼試點城市，深圳的新能源汽車發展一直走在全國前列。據統計，截至目前銷售數量剛過6000輛，與原定在2015年實現累計産銷量3.5萬輛目標還差81%。
比亞迪汽車銷售副總經理李雲飛在微博中公開表示：比亞迪的秦在今年5月份銷售1008輛，1-5月累計4302輛；e6在5月份銷售253輛，1-5月累計1134輛。客觀地講：比亞迪新能源汽車的産銷規模已達全國前列，但市場基數仍未得到全面釋放。
湖南科力遠新能源公司董事長鐘發平在接受中國經濟網採訪時表示：新能源汽車的也要符合工業産業發展的規律，電池配套也需要一定的規模做保障，企業才能具有創新力並實現良性發展。“豐田的普銳斯，在全球範圍已經銷售數百萬輛，它的産品品質和穩定性才能有保障。”
限于新能源汽車的地方保護，尤其以地方産品名錄、設置維修點數量、就地建廠等條件要求，對新能源汽車全國範圍的推廣産生負面影響。長安汽車相關人士就曾私下表示：在北京建廠，一方面是生産自主品牌高端産品，另一方面，更為重要的就是新能源汽車要提前“布點”，才能進入北京市場，通過示範效應帶動全國。（記者 黃春棉）
[責任編輯： 林天泉]
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