評論：汽車油耗造假暴露出更多問題

　　油耗始終是消費者關心的大事，多年來大家對企業發佈的油耗數字一直心存疑慮，雖然工信部公佈了油耗檢測數據，但是今年“3·15”央視曝光了長春和天津兩家汽車檢測機構和車企相互勾結，共同製造虛假油耗之後，大家對這個數據也失去了信賴。

　　汽車廠商公佈的油耗數據一般是等速油耗，這是汽車廠商按照國家標準規定的溫度、風向、風速等客觀環境要求，使車輛保持等速行駛，然後通過專業方法計算出的油耗。這種測試方法得出的油耗值一般人在駕駛中基本達不到。

　　2009年開始，工信部出臺規定，要求汽車廠商的油耗必須通過認證的第三方檢測機構確認，以黃色標識貼在汽車上。《汽車燃油消耗量標識》標有三種油耗數據：市區、市郊、綜合。這三個數據差異很大，比如有一款2.0T車型，市區油耗是13.2L/100km、市郊是8L/100km、綜合公況是9.9L/100km。這種標識方法還是有一點參考價值的，但是在實際測試中存在弄虛作假的問題，就同車檢一樣，比如樣車測試不合格的話，車廠可以把相關係數交給檢測機構的工程師，他們會根據車廠想要達到的油耗數值計算出一套測試樣車的理想參數，還有的車廠會換窄一些的輪胎等等。這就暴露出政府監管的漏洞，因此必須加強對測試機構的監管。

　　有媒體選取了30款在中國和美國均有銷售的車型，將美國環境保護署（EPA）公佈的實測油耗與該車型在中國公佈的官方油耗進行了對比。30款車型當中，所有車型在中國的官方綜合油耗都要低於在美國EPA公佈的綜合油耗，最大相差油耗竟然超過27%，比如一款2.0T轎車，中國油耗是6.6升，美國油耗是9.1升，是差異最大的，差異較小的車型一般也要差5%左右。

　　目前工信部公佈的汽車燃料消耗量數據是按國家標準GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，在20-30攝氏度的實驗室內，通過冷機啟動、加速、穩定車速、減速和怠速的測試，完成四個市區工況迴圈和一個市郊工況迴圈，得出油耗數據。工信部油耗測試過於簡單，時間短，測試的速度也相對單一。

　　國內使用的標準基本參考歐洲工況，與國內實際使用情況差異很大。歐洲模擬工況中，市區行駛佔31%，市郊行駛佔69%，但我國市區行駛接近70%，市郊行駛只有30%，這就使真實的油耗明顯高於工信部油耗標識。美國EPA的油耗檢測則更為全面，包括城市路況、高速路況普通駕駛風格、高速路況激烈駕駛風格、空調行駛路況、冷車行駛路況等，據説其市內工況模型來自紐約上班路上。EPA的高速工況測試並非等速模擬，而是多為變速行駛。我國的測試方法是市區路況780秒，市郊路況400秒。EPA測試是城市路況1874秒、高速路況普通駕駛風格765秒、高速路況激烈駕駛風格596秒、空調行駛路況596秒、冷車行駛路況1874秒。因此應該根據我國國情，改進油耗測試模型，以更接近真實情況。（賈新光）