打車軟體公司洗牌在即 最大障礙或是政策不確定性

　　不少打車軟體公司盈利模式並不清晰，許多公司“賠本賺吆喝”。面對巨大的市場空間，行業內兼併重組在所難免。對消費者來説，這一變化將使打車更便利；對打車軟體公司來説，其最大障礙或許是政策的不確定性

　　市場佔有率位居前列的“快的打車”與上海區域打車軟體“大黃蜂”近日宣佈合併。在資本的影響下，風生水起的打車軟體將進入“洗牌期”。

　　從2011年底在北京上線的“搖搖招車”開始，打車軟體被視為移動網際網路中商業模式最可期待的服務類應用程式之一。資本不斷涌入助推了“嘀嘀打車”、“快的打車”、“打車小秘”等軟體的發展。一時間，市場上30多款功能近似的打車軟體讓人目不暇接。來自市場研究機構易觀的數據顯示，預計到2013年底，中國手機打車應用累計用戶數將達1800萬，2014年將增至3000萬。而在計程車司機方面，北京市交通委今年4月的統計顯示，北京的哥約有30%使用打車軟體，杭州計程車司機使用率超過70%。

　　打車軟體，真的已進入了分蛋糕的階段了嗎？其前景如何？

　　數據顯示，今年第三季度，“快的打車”、“嘀嘀打車”分別以41.8%、39.2%的比例佔據國內打車軟體市場份額前兩名，作為區域性打車軟體，“大黃蜂”在上海也在過萬輛計程車上運營。小規模的兼併此前已在其他區域市場中發生，據了解合肥牛牛軟體旗下的“51打車”，此前已被“快的打車”合併。

　　從聯手“做蛋糕”到開始“搶蛋糕”，一方面表明行業仍被看好，資本有擴張的強烈需求。正如“快的打車”的投資方，阿裏資本董事總經理張鴻平所説，“我們看到了‘快的打車’在O2O領域未來更大的增長潛力，正如兩年多前，在團購大戰中阿里巴巴選擇投資美團一樣。”另一方面，這也説明打車軟體的行業成熟度正在提高，行業“洗牌”不可避免。“快的打車”創始人陳偉星曾表示，用戶增長是“快的打車”和“大黃蜂”合併後最重要的好處，各項用戶數據將在原來的基礎上再提高約30%。

　　在“洗牌”中，有被“大魚”吃掉的“小魚”，也有另辟蹊徑的“過客”。在江蘇南京，南億迪納公司曾是國內最早開發打車軟體的企業之一。現該公司已轉向貨運資訊物流平臺，將打車軟體的方式推向貨運。公司負責人周曉剛表示，這款應用將以幫助貨車司機獲得最新貨運需求作為賣點。

　　今年6月，“快的打車”宣佈接受來自阿裏資本1000萬美元的投資，而“嘀嘀打車”也取得了上千萬美元的投資。資本的活躍帶來了種種並購，同時也讓打車軟體不斷“燒錢行銷”。“嘀嘀打車”在多個城市對成功接單的計程車司機提供每單10元左右的獎勵，而“成功接單獲贈話費”、“搶單前50名獲贈微波爐”等激勵政策也層出不窮。

　　有研究報告稱，我國計程車服務市場每年約4000億元，調度服務一年的市場規模也超過40億元，在巨大利潤的誘惑下，打車軟體“賠本賺吆喝”可以理解，但從目前來看，盈利模式並不清晰。來自嘀嘀、快的、大黃蜂3家公司的數據顯示，截至今年八九月份，這3家公司已合計投入了上千萬元資金，預計全年投入將過億元。“快的打車”首席運營官趙冬也表示，目前公司每月凈支出幾百萬元，至少還要燒個半年到一年，兩年之內都沒有盈利的計劃。

　　此外，政策始終不明朗也為打車軟體的未來發展蒙上了一層陰影。據悉，深圳和上海的交管部門此前曾整頓過打車軟體市場，限制用戶加價打車。有消息稱，今年11月初，北京市交通委也約談了搖搖招車、嘀嘀打車、易達打車的公司負責人，再次責令其對加價問題進行整改。一旦加價被嚴格“叫停”，打車軟體企業又停止“燒錢”，計程車司機們的使用熱情也令人懷疑。