“汽車業三十強”揭示中國汽車現狀

　　“2012年度中國機械工業百強企業和汽車工業三十強企業”榜單，日前由中國機械工業聯合會和中國汽車工業協會聯合發佈。

　　入選2012年汽車三十強的企業（集團）中，有汽車整車製造企業（含專用車企業和改裝車企業）23家、汽車零部件製造企業3家、摩托車整車製造企業4家。三十強企業是我國汽車製造業的旗幟，也是我國汽車製造業的驕傲。三十強的成長，反映了我國汽車製造業的發展歷程；他們的影響力，在我國汽車業越來越大，對行業的帶動作用越來越強；他們遇到的困惑，也是我國汽車製造業前進中亟需解決的問題。

　　在經濟下行和市場困難大環境下，三十強企業的不凡業績和存在的隱憂，突顯我國2012年汽車製造業運作的幾大特徵。

　　增長勢頭繼續向好

　　2012年經營環境趨緊、市場需求趨緩、産銷增幅回落，三十強企業主營業務收入增速也大幅滑落，其中14家比上年下降；但三十強企業的營業收入，較上年還是增長了8.81%，達到29841億元。

　　雖然2012年三十強主營業務收入的門檻較2011和2010年略有下調，但主營業務收入“超百億元”企業，由2004年首次發榜時的9家，增加到2012年的24家；進入“千億元俱樂部”的特大型企業，2004年時僅有一汽和上汽2家，2009-2011年增加至6家，2012年再添1家，華晨汽車繼上汽、一汽、東風、廣汽、北汽和長安後，成為“千億元俱樂部”的新成員。“千億元俱樂部”企業主營業務收入之和達24488.54億元，佔“三十強”總量的82.06%，佔全行業的46.0%。可見，汽車業增長勢頭處於繼續向好態勢。

　　集中度在不斷提高

　　三十強佔全行業企業數（11935家）的0.25%，但主營業務收入卻佔全行業的56.04%；利潤1698億元，佔全行業利潤（4204億元）的40.39%。

　　上汽2012年主營業務收入9133.39億元，與排名第2的一汽（5411.74億元）和第3的東風(3903.68億元）兩家之和幾乎相當；上汽主營業務收入，2012年比2011年（7131.68億元）高出2000多億元，其增量可與排名第4的北汽（2105.44億元）比肩。上汽從汽車行業“三強”（一汽、東風和上汽）的主導格局中脫穎而出，已經演變為汽車業的“大哥大”。

　　上汽主營業務收入佔“三十強”總量的30.61%，加上一汽和東風三大集團的主營業務收入，三家佔“三十強”總量的61.83%，其餘27強企業只佔38.17%。

　　上汽、東風、一汽、長安和北汽五大集團2012年整車銷量1383.33萬輛，佔全行業整車銷售的71.65%，市場集中度也在不斷提升。

　　民企活力依然不減

　　民營汽車企業在經營環境趨緊和市場增幅趨緩的嚴峻形勢之下，展現了較好的調整和應變能力。三十強以內資企業為主，民企發展速度最快，佔比繼續提高；國有企業次之，佔比有所下降。

　　12家民企營業收入12224億元，在三十強中佔40.96%；主營業務收入同比增長22.15%，較上年提高4.47個百分點；民營企業利潤增長9.97%，而14家國有企業和3家三資企業利潤，比上年分別下挫3.33%、6.93%。

　　特別令中國乃至世界矚目的是萬向集團，自2004年首次發佈三十強榜單以來，萬向的主營業務收入在“三十強”中一直名列第7-9之間，2012年主營業務收入958.74億元，高於多家整車生産企業，排名第8。該企業已經成為我國汽車零部件企業的一家獨大，在世界零部件跨國公司中也名聲鵲起。

　　中國品牌喜憂參半

　　靠製造中國品牌起家並崛起的自主車企，2012年主營業務收入有增有減，排名有升有降，有的在困境中雄起，有的在競爭中落伍。

　　雄起的代表長城汽車，以431.60億元，增長43.4%的業績，躋身“三十強”第10名；吉利256.16億元增長12.4%，保持第15的排名；力帆汽車以220.88億元增長21.4%的成績，由2011年的第18名躍升至第16名。落伍的有比亞迪和奇瑞，比亞迪213.54億元下降0.8%，排名跌落至第17位；奇瑞305.71億元下跌28.4%，從2011年的第11位下降到第13位。此外，江淮汽車359.97億元下降6.6%，保持了第11排名。

　　可喜的是，比亞迪和奇瑞等自主車企十分珍視企業的問題，認真反思企業發展戰略，調整發展思路，有的已經呈現些許亮色。

　　大環境的負面影響

　　2012年商用車市場低迷，重型貨車市場更為慘澹，導致重汽和陜汽等商用車企業主營業務收入大滑坡。重汽下降21.6%，陜汽也呈負增長，重汽距“千億元俱樂部”漸行漸遠。慶鈴下跌16.7%，排名又後挪一位；以零部件生産為主的陜西法士特回落25.0%。

　　東風的日産和本田、廣汽的豐田和本田四家乘用車企業，是兩大集團主營業務收入的重要支撐和中堅力量。受釣魚島事件影響，兩大集團主營業務收入普遍下降，東風降4.1%，廣汽跌2.9%；兩大家整車産銷與2011年比，東風增速幾乎為零，廣汽負增長。此嚴重影響的後果，已經引起業界深思，過多依賴外資企業的合資合作，風險不小。如何使風險降到最小，如何“化危為機”，不僅是企業行業的思考題，也是國家政府思忖的課題。

　　重視三十強引領作用

　　有媒體這樣評論：要了解“汽車業對社會經濟發展的貢獻有多大”，要知道“哪些車企在行業中佔有的地位”，去讀讀汽車製造企業三十強。

　　三十強之間的發展也不平衡。整車與零部件企業發展不平衡，零部件落後；整車企業發展不平衡，有的增速負增長兩位數；自主品牌生産企業發展不平衡，增長和下降兩位數企業均有；零部件企業之間發展不平衡，有萬向這樣的強勢企業，更多的是弱勢企業。

　　三十強榜單的發佈，有助於全社會對我國汽車製造業的認知，有助於業界同國際同類企業實力比對，加快汽車業結構調整、轉型升級和創新驅動發展的步伐。在打造中國汽車製造升級版進程中，三十強應起引領作用、支撐作用、先導作用和示範作用，儘早實現汽車業由“製造大國”向“製造強國”、“中國製造”到“中國創造”的轉變。 （張伯順）

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