走馬換將，渠道合併： 雷諾國産捉急了？

　　提要:想想看,跨界的、小型的SUV,這兩年不少跨國公司躍躍欲試,大眾、本田、現代、psa……它們都在提早佈局未來,至少可以列出一堆,今年將上市數款,三四年後,這個市場會是神馬狀態?雷諾能不捉急嗎? 　　

　　2016年,離現在也就一年半之上的時間,但要準確説那個時候的汽車市場會是個什麼樣兒,還真不好説。

　　你比如説,那個時候,有多少城市限購了,又有多少城市限行了?房地産泡沫是否破了,如果破了,肥皂沫是否濺到了汽車上?那個時候,油價會漲到何種地步?買電動等新能源汽車的消費者會有多少?那時候,中國人的消費會到什麼水準,喜歡什麼樣的汽車?

　　算是最後一個來華國産的跨國公司,雷諾或許考慮的,或者擔心的,就是上述問題。不像其他企業,甚至它的聯盟夥伴英菲尼迪,今年就會實現國産。東風雷諾項目,極有可能是還在奇瑞與捷豹路虎的合資産品推出之後、目前看最晚推出産品的合資項目。

　　到2016年才下線第一款車的東風雷諾,國産産品的定位,品牌的打法,如何迎合中國消費者,在2016年國産首款産品科雷傲時,兩年內的時間,SUV市場或許早已風向大變。 　　

　　雷諾中國高級總監、進口國産銷售負責人陳瑋

　　可以肯定的是,SUV市場還會火它幾年,並將是企業贏得市場一個最為重要的砝碼,雷諾還無法提前將産品引進來,那麼現在,進行人事、渠道職能的提前佈置、明晰,讓進口渠道在國産前儘量為東風雷諾打好基礎,然後進行對接,交由合資公司,這些才是雷諾中國捉急要做的事情。

　　離國産還有近兩年時間,但雷諾中國執行總裁陳國章,就此告別中國市場,回歸北美,其職責,將由東風雷諾行銷總部長陳瑋接手,出任雷諾中國高級總監,而陳瑋同樣是由中升集體回歸,回歸到東風與日産-雷諾聯盟的合資體系之中,不過,此次他換了品牌,不是日産,而是雷諾。

　　作為合資公司行銷主管,卻代行雷諾中國部分職能,本來就非常勢弱的雷諾中國,進一步做出讓步,削減自己的職能,將更多的銷售權利,交由合資公司東風雷諾,雷諾中國以後只負責車型進口,零售、渠道管理,市場推廣將由東風雷諾銷售有限公司負責。當然,新的銷售公司雷諾持股要大於東風,畢竟,雷諾中國進口車部分職能注入合資銷售公司,但是東風公司卻持有東風雷諾55%的股權,雷諾持有45%的股權,孰輕孰重一目了然。

　　雷諾長期在中國市場不溫不火的狀態也許預示著,東風雷諾才是雷諾中國市場的真正主宰,它才能幫雷諾真正地實現品牌價值。

　　因此,是由合資的東風雷諾銷售公司負責進口車與國産車市場、銷售、售後服務、經銷商網路發展、二手車和企業客戶業務以及經銷商培訓等全面業務,而不是雷諾中國,而雷諾中國職能退化,儘管雷諾中國總部在北京,新成立的銷售公司也在北京,工作人員在北京,結構變化不大,但是職能的調整顯而易見。

　　國産産品還有兩年才能下線,東風雷諾提早構建起清晰的合資銷售公司職能,仿傚一些成功的合資企業職能合併,對於東風雷諾來説是好是壞,還不得而知,因為雷諾國産産品和進口産品在價格水準、銷售理念和水準、價格體系管理方面,還存在很多未知。進口車與國産車並行渠道出問題的,並不罕見。

　　年産能規劃15萬輛,對於雷諾定位並不是很高、低於英菲尼迪這樣的品牌來説,是一個適中的産能規劃。通過重組孝感的三江雷諾,舊項目翻新,省去了很多不必要的麻煩,雖然科雷傲國産還有些時日,但是傳言的小型車Clio打造的跨界SUV Captur將於2014年入華,全新的豪華7座跨界SUV也有望與2015年推出,它們繼科雷傲之後什麼時候引入東風雷諾國産,按照國産時間走勢,大概是在2017、2018年的時候。

　　想想看,跨界的、小型的SUV,這兩年不少跨國公司躍躍欲試,大眾、本田、現代、psa……它們都在提早佈局未來,至少可以列出一堆,今年將上市數款,三四年後,這個市場會是神馬狀態?雷諾能不捉急嗎?(中國經濟網汽車 裴達軍)