中移動創新困境：從OMS到飛聊 缺網際網路思維

　　馬曉芳

　　[ “中國移動作為傳統通信廠商，嚴重缺乏網際網路思維。”中國移動南方基地一名中層對記者這樣感慨 ]

　　沒有哪家國企能夠跟“自主創新”幾個字聯繫得如此緊密，但中國移動做到了。

　　“十年開拓，中國移動探索了一條從小到大再到強、從跟隨模倣到整合創新再到自主創新的發展道路。”2010年，國資委在網站上對於中國移動的“自主創新”給予高度評價。

　　就三大運營商而言，中國移動在創新上的領先不言而喻。誰都無法否認，是中國移動扛起了中國3G自主創新的大旗——TD-SCDMA，並且完成了工信部設定的目標：三分天下有其一。

　　但是，能否稱中國移動是一傢具有自主創新精神的公司？恐怕沒有人能給出一致的答案。從Ophone到飛聊，中國移動也給出了一系列反面案例。

　　在收入下滑、行業競爭加劇、OTT衝擊嚴重的大背景下，中國移動的創新挑戰重重。儘管是移動網際網路的管道提供者，但在這輪大潮中，中國移動卻始終沒有找到自己的位置，在不久的將來，中國移動將一步步錯失機遇還是突破體制之困迎頭趕上？

　　到今年7月為止，中國移動一款手機IM軟體的用戶被通知，從10日開始，用戶將無法用飛聊接收和發送飛信資訊，同時，來自中國移動的內部消息稱，中國移動已經正式停止對飛聊的研發，産品與運營團隊也解散。

　　飛聊是中國移動在2011年9月28日正式推出的一款手機IM軟體，其競爭對手是騰訊當時剛剛面世的微信，可惜，從推出到停止運營兩年左右的時間，飛聊僅僅發展了不足300萬用戶。

　　與此同時，微信卻突飛猛進地迎來爆髮式增長，到2013年1月，微信用戶已經達到3億，到目前為止，據估計，微信用戶已經接近或者達到6億，而中國移動的用戶總數也不過7.55億。

　　如果把飛信也考慮在內，對比將更加明顯。飛信是中國移動在2007年推出的一款PC IM，“歷史”沒有QQ那麼悠久，但比微信的誕生整整早了4年，到2012年，飛信的活躍用戶達到1億左右，但是增速卻完全不能與微信相提並論。除了飛信之外，中國移動早期最被寄予厚望的移動增值業務139郵箱，目前也基本“半死不活”。

　　類似的案例還有OMS，OMS是中國移動為了拉動TD終端，2009年基於Android平臺推出的一款作業系統，這在當時的運營商市場屬於首創，對於中國移動而言，這個平臺的意義在於，中國移動可以據此佔據移動網際網路的入口。

　　但是，由於Android平臺不斷更新，OMS的升級速度逐步跟不上了，用戶體驗開始出現問題。對於很多外資廠商來説，定制中國移動版OMS，需要在全球統一版本上進行二次研發和額外投入，支援熱情也越來越低，除此之外，第三方應用開發商也需要開發針對OMS的新版本，OMS生態系統的建設挑戰越來越大。

　　兩三年之後，OMS已經不再出現在中國移動的官方宣傳中，中國移動對定制終端，也不再要求必須採用OMS作業系統，雖然沒有明確宣佈，但中國移動已經基本放棄了OMS。

　　無論從哪個角度來説，中國移動的實力都非常雄厚，飛聊等IM起步並不晚，但為什麼在與QQ、微信的競爭中最終敗下陣來？

　　體制和機制是最主要的原因。中國移動的網際網路産品，大多由第三方廠商負責運營，中國移動自己負責推廣，比如，飛信、飛聊都是由中國移動南方基地負責，上市公司神州泰嶽運營，OMS由中國移動研究院負責，播思公司支援，但發展初期飛聊、飛信都被列入移動各省公司KPI，OMS也是中國移動定制終端的強制要求，這種做法雖然在初期保證了一定的用戶規模，但當中國移動取消對飛聊、飛信的KPI考核後，用戶增速已經大不如前。

　　“中國移動作為傳統通信廠商，嚴重缺乏網際網路思維。”中國移動南方基地一名中層對記者這樣感慨。在網際網路領域，無論是産品更新還是決策流程都是“唯快不破”，而這在中國移動是不可能實現的。中國移動早在2012年就決定成立網際網路公司，但到目前為止，公司仍未正式註冊和成立。

　　再比如，網際網路企業會在産品還不夠成熟時就推向市場，然後根據用戶反饋不斷完善，從beta版到正式版都充分聽取用戶意見，但同樣一款産品，中國移動會先用一年多時間內部研發，相對成熟時才正式公佈，但此時往往已經被網際網路企業拋在了身後。