“打車APP”遭“封殺” 官方軟件不在其中

　　●市客運管理局將聯合執法支隊進行專項整治

　　●全市擬建統一電召平臺 未來或將收取電召費

　　近日來，一份抬頭、署名均為“深圳市交通運輸委員會客運交通管理局”的《關于加強手機召車軟件監管的通知》(以下簡稱《通知》)，讓深圳的“的哥”們有些無所適從。記者連續多日接到多名出租車司機反映稱，交通主管部門向所在公司下發文件，責令司機必須卸載。“公司跟我們說，特別是機場這些重點區域，市交委將聯合執法支隊抽查司機的手機，若發現有安裝就‘下崗’”。

　　記者昨日採訪多位司機了解到，通知中所禁用的打車軟件並不包括交委發布的“交通在手”，除此之外，一款名為“好打車”的打車軟件也不在叫停之列。對此，市交委解釋稱，由于目前正在出租車行業中運用的軟件功能設置和技術運用不夠成熟，如駕駛員注冊準入缺乏認證、操作方式存在行車安全隱患等，給行業監管帶來了問題，影響了出租車行業運價體係和營運秩序。

　　文/記者蔣偲

　　召車軟件被責令卸載

　　近日來，一份抬頭、署名均為“深圳市交通運輸委員會客運交通管理局”的《關于加強手機召車軟件監管的通知》，讓深圳的“的哥”們有些無所適從。今年4月28日，市客運管理分局對出租車企業下發該《通知》，要求各企業“立即開展自查自糾，全面排查駕駛員隊伍，對已經安裝手機召車軟件的駕駛員必須責令卸載，不得繼續使用。如果有繼續安裝使用的，將按不誠信經營記入駕駛員檔案，並列入量化考評。”

　　“公司嚴重警告已經安裝過相關軟件的司機，如果不卸載被視為違章，將受到處罰，”連續多日，記者接到多名出租車司機對此通知的反映。

　　該《通知》中還明文規定，下一步市客運管理局還將聯合執法支隊進行專項整治，如果發現有駕駛員繼續使用手機軟件議價或者調客，將按照有關法律法規明確處理，企業管理不力也將予以行業通報批評。“公司明確跟我們說不管我們卸不卸載，但如果被抓到了就保不住，還交代我們特別是機場這些重點區域，市交委將聯合執法支隊抽查司機的手機，若發現有安裝就‘下崗’，”昨日，一位的哥無奈地告訴記者。

　　兩款打車軟件不在叫停之列

　　記者昨日採訪多位司機了解到，通知中所禁用的打車軟件並不包括交委今年2月底發布的“交通在手”，此外，一款名為“好打車”的軟件也不在叫停之列。

　　對此，市交委昨日回應表示，根據客運管理局前期調查情況，目前有多款手機召車軟件在深圳出租車行業運用，由于這些軟件功能設置和技術運用不夠成熟，給行業監管帶來了問題。如駕駛員注冊準入缺乏認證、提供加價議價功能、操作方式存在行車安全隱患、投訴爭議處理困難等，影響了出租車行業運價體係和營運秩序。根據《廣東省出租汽車管理辦法》規定，出租車服務設施配置必須符合管理部門規定。因此，交通主管部門依法對手機召車軟件在出租車行業中的應用進行監管和規范。目前，客運管理局正在加緊研究手機軟件等第三方服務機構的接入標準和管理規范。

　　擬建統一電召平臺，未來或收電召費

　　記者了解到，從2004年開始，全市多家出租車公司陸續開始正式運營電召業務，但這項業務一直沒有“火”起來。緊急叫停打車軟件是否與市交委正在籌備推出的電召平臺有關呢？

　　市客運交通管理局相關負責人日前透露，經過積極推進，目前建設全市統一電召平臺的硬件、軟件的技術、資金都已經具備。目前正在研究該平臺的運營模式，以實現該平臺的可持續運營。“根據前期測算，該調度平臺啟用後，每年的運營費用需要1000萬元左右。運營模式就是要解決這筆資金的來源問題。”未來，也不排除將收取電召服務費。但是否收，收多少，最終將視電召平臺的運營模式而定。記者了解到，2009年，經過聽證程序，深圳市出租車電召服務費經物價部門已批準為2元/次，但一直未實施。目前，各公司電召均為免費。

　　各方說法

　　的哥：安裝軟件後月增收近千元

　　通過打車軟件，記者昨日聯係到了正在附近的司機吳師傅，安裝軟件後對于他的工作有何影響？他告訴記者，裝了軟件後，空駛率的確有所下降，不僅能夠知道附近哪里有乘客，而且還能提前預知乘客要去的地點，並判斷這是否符合自己交班、吃飯或者回家行進的方向。更直接的變化在于收入，“一天至少增加幾十元，一個月也有1000多元了。”吳師傅告訴記者，深圳目前安裝此類手機軟件的出租車司機大約有6000人。

　　出租車公司：有便利也帶來隱患

　　對于叫停第三方打車軟件，深圳出租車企業也表現得有些矛盾。深圳一家較大的出租車企業老總在接受記者採訪時表示，“總體上，對于客管局的政策是支持的。這些軟件確實存在不小的安全隱患。”他說，深圳原有電召平臺的車載終端都是公司安裝的，所有司機都是正規的公司員工。而大多數的手機打車軟件，都是由司機個人在手機裝載。雖然“的哥”在下載這些軟件客戶端時，會被要求輸入諸如駕駛證、運營證、車牌號等信息，但這些信息並不難獲取。軟件開發者的信息與出租車公司也不聯網，即使信息提供錯誤，也難以驗證。這也就意味著，其平臺中可能混入假的士。而對普通市民而言，顯然也無法查證車輛和司機真偽，一旦因此發生糾紛，利益很難得到保障。

　　不過，該負責人也坦率地表示，對比公司現有的電召平臺，第三方開發的叫車軟件，使用更加方便，也確實給乘客提供了便利。尤其是一些出租車企業還沒有自己的電召係統，使用第三方軟件對于提高其司機收入或降低空駛率也可能確實有一定的效果。因此，他認為，深圳目前正在建設的統一電召平臺，應該充分吸納這些第三方軟件的經驗，以方便市民。

　　軟件公司：有專門評價機制

　　而對于市交委《深圳經濟特區出租小汽車管理條例》規定的“出租車運價實行政府定價，禁止經營者和駕駛員以任何方式向乘客超收租費”的解釋，北京某科技華南區相關負責人昨日也接受了記者的採訪。

　　該負責人表示，之所以設有手續費，主要是方便偏遠地段或者早晚高峰難以叫車的乘客，激發司機接單的積極性。據他透露目前深圳有8家出租車企業已跟該公司簽約，另有37家出租車企業跟該公司發生合作，即出租車公司自己安裝了相關的軟件，用于內部的管理和調配。

　　“算下來大約有6000個司機安裝了軟件。”對于打車軟件的安全問題，他回應稱，乘客叫車成功後，可以通過軟件本身自帶的評價係統，對司機的應答叫車服務進行評價，如果一次差評，這名司機將被警告；兩次差評將被停用軟件一周；而三次差評，則被徹底停止使用該叫車平臺。

　　標簽：安卓離職科吉·科德拉周永明大早

[責任編輯： 雍紫薇]