南北車合併 “巨無霸”改寫世界高鐵格局

　　中新網1月15日電 備受關注的南北車合併一事，在2014年底終於塵埃落定，中國南車、中國北車公佈合作方案，合併方式為中國南車吸收合併中國北車，合併後新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資産、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。合併雙方初步擬定新名稱為中國中車股份有限公司。

　　此次南北車的合併，被稱為既是市場行為，又係中央正確及時整合高鐵産業的戰略性舉措。也是統一品牌，快速擴大全球市場份額，進一步完善國內高鐵産業鏈走向海外市場的佈局。

　　巨艦出航劍指海外市場

　　合併後的中國中車總資産將超過3000億元，首先從規模上遙遙領先於其他主要競爭對手，這個“巨無霸”無疑將改寫世界高鐵格局，有助於形成合力推動中國高鐵出海，並帶動我國裝備製造業轉型升級。

　　對於合併的目的，南北車均表示，旨在強強聯手、發揮協同效應，推動中國高端裝備製造進一步走向世界。據悉，中國目前正在與俄羅斯、蒙古、印度、泰國等多國商談鐵路合作，並積極參與推動中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國西部快速高鐵等合作項目。在這個時期，南北車的合併正是順勢而為，也有利於減少惡性競爭。

　　解決惡性價格戰痼疾

　　據公開報道顯示：2011年1月，土耳其機車項目招標，南北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標，但最終訂單被一家韓國公司搶走。

　　2013年1月，南北車一同前往南美國家阿根廷，參加其電動車組採購招標。在中國北車已經率先中標的情況下，中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價--當時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。按業內人士的説法，這個價格是沒法掙錢的。

　　低價中標策略正逐漸成為中國高鐵“走出去”繞不過去的難題，即過於依賴價格競爭，利潤很低，有關人士也表示，兩家企業不僅在國外互相壓價，沒精力搞技術，即使在國內，兩家企業也不斷地進行著攀比和競爭。南北車合併後，這樣的問題將不再存在。

　　墨西哥重啟招標 高鐵“走出去”有望初試

　　據墨西哥交通部此前發佈消息稱：該國價值37.4億美元、連接首都墨西哥城和第三大城市、製造業中心克雷塔羅的高鐵項目于1月14日重新招標。14日墨西哥在其官網發佈新聞公告稱，最終中標的企業必須有能力保證整個列車完整運作的功能和安全性，同時能夠接受為期五年的試運作維護。而整個招標時間為180天，該公告發佈之日起至7月14日結束。

　　該項目是墨西哥迄今為止最大的基礎設施項目，同時被視為我國高鐵“走出去”真正意義上的第一單，是我國在海外設計、承建並完全採用中國標準和裝備的首條時速300公里高鐵，高鐵列車控制系統等核心技術均採用我國高鐵成套技術。

　　在初次競標的時候，由中國鐵建和中國南車牽頭、四家墨西哥本地公司組成聯合體曾作為唯一的投標方贏得了這筆被稱為中國高鐵“走出去”第一單的合同。然而，就在三天后的墨西哥時間11月6日23時(北京時間11月7日13時)，墨西哥通信和交通部又發佈了取消該項目中標結果的消息，並決定重啟招標程式。

　　對於這次再次競標，一位鐵路業內人士分析稱，目前中國的高鐵技術其實已經全球領先，高鐵建設經驗也更豐富，同時，中國的高鐵車輛不僅設計時速最高，而且建設成本低，有的只有國外的三分之二，設備採購、人工成本也都比國外便宜，建設工期也比國外要短。

　　受此消息的影響，今日南北車雙雙漲停。