(今日關注·迎戰“雙11”的中國快遞)中國快遞的“三大”羈絆:配送末梢“梗阻”、同質化競爭、“暗藏”違禁品
新華網北京11月4日電(記者劉國政、郭宇靖、葉鋒、扶慶)年快遞業務量突破100億件大關,一年業務收入累計1400余億元——中國快遞已成為國民經濟的一匹“黑馬”。然而,就在它向前飛奔時,配送“末梢”的不暢、同質化競爭和違禁品寄遞等問題日益成為其腳下的“羈絆”。
“最後一公里”遊走在“灰色”地帶
“交通法規規定,客車不能裝貨;公安的法規中貨車不能進城,有的地方還‘禁摩限電’。”一位業內人士説,“這樣一來快遞幾乎沒出路了,其實不少配送都是‘小面的’拆了座位裝快件,大家都這麼做,只是誰都沒捅破這層紙。”
國家郵政部門一位負責人坦承:“快遞行業較大的障礙在最終靠近用戶的車輛進城和投遞環節,即業內所稱的‘最後一公里’。目前整個行業的末端環節大部分都在灰色狀態。”
速爾快遞員郝方明今年以來被查扣6輛電動三輪車,見到記者就説:“交警、派出所民警、便衣警察都抓我,甚至一些保安都會來抓,就跟做賊似的。”
廣東省郵政速遞一位分公司副總經理説,該公司今年投入了100余輛電動車,基本上都被罰沒了,現在“最後一公里”的配送大部分路段只能以自行車為主。隨著包件量日益增多,自行車速度慢、裝載量小,快遞員需要多次往返中繼站點攜帶和卸交快件,無效作業時間長、勞動強度大,直接影響到快遞員作業效率及快遞隊伍的穩定。
中國物資儲運協會會長姜超峰説,與電商不同,物流快遞企業並非地方政府所歡迎的企業,因為快遞一地註冊全國建網的模式使地方政府獲得納稅有限,而快遞物流企業卻對交通造成壓力較大。快遞的“末梢迴圈”梗阻問題日益拷問著城市的精細化管理能力。
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