北京公交地鐵票價下半年調整 地鐵或按里程計價

　　新京報訊 北京地鐵、公交票價預計今年下半年調整。地鐵將改變單一票價現狀，或按乘坐里程計算票價，擬設立月票、季票等多種票制降低上班族通勤成本。

　　昨日上午，在“聚焦改革 情係民生”形勢政策報告會上，北京市發改委副主任、新聞發言人趙磊表示，下半年將對公共交通出行系統的票制票價進行調整，實現公交車和地鐵“多坐多付費，少坐少付費”，公交車和地鐵價格調整將統籌考慮。為降低每天乘坐地鐵的上班族的負擔，票價進行調整時可能會設置比較多的票制形式，比如上班族經常乘坐的路線會推出周票、半月票、月票、季票等多種形式，避免上下班通勤成本過高。

　　趙磊還表示，公交票價多年沒變，單一票制線路每乘次1元，持普通卡0.4元、學生卡0.2元。下半年公交票證票價改革也要進行，依然會採用聽證會的形式。

　　追問

　　公交地鐵為何調價？

　　據趙磊介紹，北京6年來公共交通出行的客流增長了66%，已經超過70億人次，相當於把全地球的人運了一遍。其中，地鐵30億人次，佔四成多。但目前北京地鐵票價存在兩個問題，一是乘坐地鐵距離從最短的400米到最長的88公里全是2塊錢，難以體現多坐多付費的規律，不符合公平性原則。二是北京一直實行低票價，與其他城市相比價格明顯偏低。

　　2013年，北京投入公共交通運營補貼103.5億元，通過其他科目等渠道共投入96.6億元，加起來，地面公交和軌道交通補貼共計200.1億元。

　　成本計算

　　京港地鐵去年盈利2億港元

　　北京交通大學相關報告稱，4號線年成本約11.85億元

　　根據香港鐵路有限公司官方網站公佈的2013年度業績公告，北京京港地鐵營運表現良好並超出服務目標，2012年盈利2.52億港元，2013年盈利2.03億港元。

　　目前，北京地鐵公司和京港地鐵公司都沒有對外公佈運營成本。北京交通大學中國交通運輸價格研究中心2012年發表的《城市軌道交通成本構成分析》，以北京地鐵4號線為例，計算出4號線年成本約11.85億元。

　　4號線建設成本153億元

　　該報告稱，城市軌道交通的成本構成包括兩部分：內部成本和外部成本。其中內部成本包括：前期規劃設計成本、建設成本、運營成本。

　　該報告提供的數據顯示，地鐵4號線前期規劃設計成本約為3億元，這筆費用為財政投入。

　　建設成本，約為153億元，包括前期準備、徵地拆遷、土建、車輛、信號、設備等。其中，徵地拆遷每公里的成本約為4608萬元，總成本約為12.9億元。

　　由於京港公司沒有公佈具體的運營成本，該報告在既有資料基礎上，考慮北京市每人平均工資環比增長率、資産折舊率、貸款利率等進行的推算，得出30年運營成本約為185.8億元。4號線年運營成本具體包括：工資及法定費用+修理費+電力費+營運費+折舊費+租金+管理費用+財務費用+營業稅金及附加（財務費用由貸款等産生）。

　　外部成本30年共13.7億元

　　該報告稱，外部成本則指，交通運輸的發展帶來的交通事故、噪聲、空氣污染等因素産生的成本費用。隨著4號線客運量的逐年增加，其所造成的外部成本也將逐年增加，到2039年將達到4974萬元，30年一共將達到13.7億元。

　　根據以上數據，北京地鐵4號線在30年的租賃期內，前期規劃設計成本為3億元，建設成本153億元，運營成本185.8億元，外部成本13.7億元，總成本為355.5億元，平均到每一年約為11.85億元。

　　地鐵票價大事記

　　1971年1月15日

　　地鐵公主墳至北京站路段開始試運營，憑證件買票，票價1角。

　　1987年底

　　一線及環線兩線地鐵票分別調價為2角，連續乘坐一線及環線兩條線的票價定為3角。

　　1991年

　　地鐵票價調至5角。

　　1996年1月1日起

　　北京地鐵票價調至2元，任意換乘。

　　1999年12月10日

　　地鐵票價調整為3元。

　　2003年1月9日

　　13號線正式貫通試運營，單程票價3元。

　　2007年10月7日

　　地鐵5號線開通，地鐵票價正式實行“一票制”，即不論乘車距離長短和換乘次數，票價統一為2元。

　　民生聚焦

　　居民垃圾處理費將提高

　　北京市發改委副主任、新聞發言人趙磊昨日表示，為讓市民減少垃圾排放，北京計劃提高居民垃圾處理費的收費標準。

　　在垃圾處理費的收取形式上，趙磊説，居民垃圾處理費的徵收難點在於不便衡量家庭垃圾産生量。他提到了可供借鑒的兩種形式，一種是廣州模式，根據測算認為家庭用水量與垃圾産生量存在正比關係，可以以家庭用水量來推算垃圾産生量；另一種是臺北模式，政府銷售專用垃圾袋，垃圾袋的價格包含了垃圾處理成本。

　　趙磊表示，目前北京垃圾處理形勢比較緊張，一天産生生活垃圾1.8萬多噸，用卡車裝載能繞北京三環路整整一週。到2015年，全市的生活垃圾日産生量將達到2.4萬噸，處理能力面臨挑戰。

　　趙磊説，下一步要按照“多污染多付費、少污染少付費，混合垃圾多付費、分類垃圾少付費”的原則，提高垃圾處理費標準。目前的居民垃圾處理費標準為生活垃圾清運費：戶/年30元＋垃圾處理費：戶/月3元，一年每戶居民的費用為66元。

　　2015年外埠“菜園”達80萬畝

　　北京城鎮居民每天需要消費8000噸的口糧、1000噸的食用油、1650噸的豬肉、500噸的雞蛋、2萬噸的蔬菜。每天消耗量加起來可以裝500個火車皮，相當於25列火車。但北京自給率比較低，這其中80%以上的糧食，70%的蔬菜、豬肉，近一半的雞蛋和牛奶，35%左右的禽肉都需要外埠供給。

　　為提高北京糧食蔬菜的供應保障能力，截至去年，北京在外埠建設蔬菜基地近74萬畝，到2015年要達到80萬畝，蔬菜控制率將由33%提高到50%。

　　趙磊表示，北京不能搞自我配套，什麼都自己造，但可以提高蔬菜的控制率。主要是自己“種菜園子”；還要到外地“鋪攤子”，建設外埠基地；再就是穩定貨源，四處“找路子”，把河北、山東的小麥，東北的大米調到北京。

　　據悉，目前全市蔬菜可滿足4天的供應保障。豬肉、牛羊肉、雞蛋政府儲備分別能夠滿足全市約20天、10天、2天的應急供應。

　　南水北調年供水10億立方米

　　北京是一個重度缺水的城市，全市的水資源總量僅有26.2億立方米，居民一天的家庭生活用水大約120升，加上單位、賓館、飯店的用水，每人平均每日用水量210升。按人口2100萬算，每年就需用水16億立方米，目前密雲水庫12億立方米的蓄水，僅夠全市用9個月。這還不算工業、環境、農業用水。

　　為解決城市生活用水，將加快南水北調，今年南水北調中線將全線貫通，每年向北京市供水10億立方米。

　　在城市環境用水方面，從去年起，全市將在3年內新建再生水廠47座，升級改造污水處理廠20座，新增污水處理能力228萬立方米/日；新建改造污水管線1290公里，新建再生水管線484公里，新建污泥無害化處理設施14處，新增無害化處理能力3995噸/日；在規劃污水處理廠建成投入運作前，臨時治污工程等措施新增污水處理能力19萬立方米/日，初步改善城區河道水環境品質。到2015年完成中心城區污水處理廠升級改造工作，建成後，中心城區污水處理率將達到98%，四環路內將達到100%。高品質再生水生産能力將超過10億立方米。

　　昌平大興房山儲煤30萬噸

　　據了解，在全市分佈著20多個汽、柴油油庫，北京與中石油、中石化共同制定商業儲備標準，不間斷保持全市總體庫存夠14天用量。北京還在昌平、大興、房山三個不同方向建立了煤炭儲備場，共儲備煤炭30萬噸，防止氣候異常導致外埠煤炭多日無法運輸進京。

　　北京本地幾乎不生産一次能源，對外依存度極高，100%的原油和天然氣，98%的煤炭，70%的電力和40%的成品油資源都從外埠運送進京。

　　北京每天消耗汽油、柴油2萬噸左右，每年需要四個半昆明湖的油。天然氣使用量以每年超過20%的速度快速增長，從1997年的1.7億立方米達到2013年的95.5億立方米，天然氣居民用戶超過480萬戶，每天消耗天然氣3000萬立方米，是全國最大的用氣城市。2013年全市供熱面積接近7.6億平方米，供熱管網總長度超過2.4萬公里，相當於繞地球半圈。冬天供暖季每天用煤最高可達10萬噸左右，用火車裝運長度超過24公里。

　　為改善北京市空氣品質，大力壓減燃煤，保障天然氣供應，目前，北京已形成了以天然氣、液化天然氣、煤制氣為主要氣源，以陜京一、二、三、四線，大唐煤制氣管線，唐山LNG管線為輸氣管道的供氣格局。