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叫停“藍印” 天津樓市現末班車效應

2014-04-25 09:04 來源:新京報 字號:       轉發 列印

  新京報製圖/許英劍

  隨著取消藍印戶口大限將至,眾多外地人涌入天津,希望能趕上“藍印房”的末班車。圖/CFP

  “藍印”,無疑是天津樓市近段時間的最熱關鍵詞。距離5月31日,天津取消藍印戶口大限僅剩一個多月,眾多“藍印客”紛紛涌向天津各個售樓處,力圖搶搭“末班車”。

  業內人士表示,對於即將失去藍印魅力的天津樓市來説,京津冀一體化或將為其帶來新一輪的發展契機。

  衝刺最後“藍印”紅利

  隨著取消藍印戶口大限將至,天津市區、武清、寶坻等多個區域的房地産項目都在抓緊時間,搶收來自北京市場最後溢出的藍印“紅利”。

  “只需要花40萬購置房産,就可以讓孩子在高考時拉平至少100分的差距,這就值得!”購房人方軼(化名)終於在上周落停了在天津置業的“大計”,同時也為趕上了藍印戶口的末班車而慶倖。平時工作生活都在北京,而新買的房子位於天津郊區,在他看來,雖然平日過去住的可能性幾乎為零,但將來除了滿足孩子就學考試之外,能夠成為一筆投資,這是一步“雙贏”的好棋。

  作為天生享有正式福利的藍印戶口,吸引著方軼們這樣的北漂購房者,在過去近20年裏前赴後繼,造就了表面繁榮的藍印房地産市場。以天津武清為例,據武清區房管局統計數據顯示,2013年1-11月,非天津市戶籍人士在武清購買新建商品房12044套,佔總成交套數的64.52%;非天津市人士購買新建商品房成交面積120.85萬平方米,佔總成交面積的63.3%。與之形成印證的是,有媒體報道,2013年辦理藍印戶口的戶數佔總成交套數的比例高達41.45%。

  一位在武清開發項目的知名房企負責人直言不諱,“藍印戶口是多年來天津商品房銷售的一大賣點,取消之後的市場必然會受到影響”。

  “一體化”或接棒“藍印”時代

  4月23日,國家發展改革委召開新聞發佈會,在談及京津冀發展規劃的進展時,發改委發展規劃司司長徐林表示,目前發改委地區司正在和京津冀三地政府、國務院其他部門一起完善京津冀發展規劃文本,經過一定的程式之後,應該會按期出臺。

  關於京津冀一體化的最新進展,讓即將失去藍印政策護佑的樓市,嗅到一些新的契機。根據公開資料記錄,僅四月份第二周,天津共出讓12塊土地使用權,主要集中在濱海、靜海、西青等區域,迎來了包括金融街、首創、金地等眾多知名房企的爭奪,而其中泰禾集團、正榮集團更是首次進入天津,有業內人士認為,這也標誌著異地房企對於京津冀一體化政策預期的看好。

  位於天津的高銀天下項目相關負責人表示,天津正邁向一個高速發展的時代,濱海高新區更是在其中發揮了重要的橋梁地位。比如高銀天下就定位為環渤海國際都市産業綜合體,將在京津發展軸上打造一個全新的國際商務區。

  在採訪中,多位專家學者都認為,京津冀一體化進程中,無論是河北還是天津,都將承接北京部分産業外遷。天津在實現産業優化的同時,人口流動性也將增強。對此,一位不便於透露姓名的研究人士指出,一方面趁著産業轉移浪潮,引發部分人口離京,而另一方面,將截留尚未涌入北京的外地人口到天津,這將帶來大量的剛性住房需求。這些新的需求對於天津樓市,將會導入大量具備購買力基礎的客戶。

  而在國家行政學院經濟學部主任張佔斌看來,目前京津冀一體化仍處於戰略概念階段,而房地産市場,對於政策資訊較為敏感,善於聞風而動。然而,京津冀一體化進程是個長期的發展過程,實質性進展仍需較長時間才能突顯。

  ■ 雙城互動

  打破壁壘須“交通先行”

  對於天津而言,京津冀協同發展也不算是新名詞,只是多年來,始終停留在設想層面。而在不少老天津人看來,北京和天津是一對“姐妹”,是兩個不能分開的城市。

  自元代以來,天津一直作為北京的東南門戶和出海口而存在。1860年開埠後,天津依託港口優勢在半個世紀後開始超越北京,一躍而為北方經濟中心。但新中國成立後,京津地位逆轉,關係也變得更加微妙。“天津是中央直轄市,發展水準高,長期以‘不跟你玩’的心態自居。”張佔斌認為,長期各自為政的發展觀念也是造成雙城互動發展的重要壁壘之一。

  直到2008年奧運會前後,交通路網的相繼貫通,才使得京津的發展開始有機互動。隨著津薊高速延長線、京津城際鐵路等相繼通車,加上京津塘高速、京滬高速等多條交通大動脈,將北京、天津以及河北省的有關城市距離拉近。而京津城際的正式運營,也從很大程度上刺激了天津樓市的成交,並在此後連續多年,以年均20%的增速穩步上漲。據公開資料顯示,2004年武清區商品住宅均價僅為1950元/平方米,目前該區域內項目最高的報價已突破萬元。

  事實上,在當前京津冀一體化的大背景下,對於三地交通一體化又有了全新的目標,即到2020年,計劃形成京津冀9000公里的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈,9500公里的鐵路網和主要城市1小時城際鐵路交通圈,實現首都國際機場1億人次乘客目標和北京新機場一期工程的投入使用。

  眾多城市專家一致認為,高速便捷的交通網路,是區域一體化的重要前提,也是結果。交通提速了,隨之而來的,區域合作成本會降低,産業佈局會更加合理化,經濟和環境才能放在一個更大區域背景下來勾畫。

  ■ 小貼士

  何為“藍印”?

  藍印,是一種介於正式戶口與暫住戶口之間的戶籍,因公安機關加蓋藍色印章,而被稱之為藍印戶口。根據公開資料顯示,最早的藍印戶口大約出現在1992年左右,最初以中小城市居多;1994年之後,上海、深圳、廣州等大城市也開始辦理藍印戶口;直至2000年以後,藍印戶口在各地逐步被叫停,逐漸退出歷史舞臺。而天津的藍印戶口,正是隨著這波大潮而生,並因此催生出長達近20年的藍印房地産經濟。

  本版采寫/新京報記者 李捷

[責任編輯: 林天泉]

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