以居住在北京市昌平區東小口鎮溪城家園的李先生為例，他工作地點在北京前門附近，要想到最近的立水橋城鐵站，必須先步行15分鐘左右到最近的公交站，再坐三站公交車才能到達。
也有市民表示，城市規劃、道路施工及交通管控等問題也是交通擁堵不可忽視的原因，而這些問題在多次“治堵”中並未改善，收取擁堵費並不能解決這些問題。
事實上，我國不少城市道路和交通設施基礎薄弱，公共交通軌道建設明顯滯後成為制約道路交通暢通的重要瓶頸。其次，車輛違章、非機動車駕駛者和行人交通安全意識淡漠及無序行車等都是交通擁堵的重要原因。
就在北京市發佈“擁堵費”規劃不久，9月5日，國家發改委能源所能源分析和市場分析研究中心主任姜克雋表示，北京目前徵收擁堵費尚不處於最好時機，因為相關公共交通還沒有完善。
能否解“堵”，才是關鍵
交通擁堵所造成的損失毋庸置疑，中國科學院可持續發展戰略研究組首席科學家牛文元的研究成果表明，因交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富。
記者調查顯示，交通擁堵狀況加劇與經濟社會發展相伴隨。最近30年，中國經濟高速增長，汽車工業快速擴張，機動車數量急劇增加。官方數據顯示，截至2011年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛，其中北京市達464萬輛。
[責任編輯：張曉靜]
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