海西臺商活躍電子汽車産業 閩臺對接演"雙城記"

　　如果沒有從海峽東岸轉移過來的企業，福建的支柱産業難以有今天的規模。

　　在電子和汽車這兩大福建支柱産業中，總是能看到臺商活躍的身影。這些來自海峽對岸的企業紮根在福建，和福建一起成長，鑄造了當地繁榮的産業經濟。而隨著兩岸經貿往來的越發密切，這兩個産業的發展將更為迅速。

　　“東南汽車城”

　　青口鎮是閩江邊的一個鄉鎮。13年前，還只是一個地地道道的副食品生産基地，誰也想不到13年後這裡會是全國少有的汽車組裝和配套廠家的聚集地。

　　而這一切，都只因有了東南汽車。

　　1994年裕隆集團雖然已名列世界華人300強中的第5位，旗下所屬的中華汽車、裕隆汽車的銷量佔據了臺灣全島汽車銷量的一半，在臺北市的大街上，每走幾步即可見到一家汽車專營的門面。但在僅有23000平方公里的臺灣島上，狹小和擁擠的市場，極大地限制了“汽車皇后”吳舜文的鴻鵠之志。

　　而此時在海峽對岸的大陸，福建省汽車工業集團公司卻由於多年的經濟滑坡以及諸多方面的原因，面臨著倒閉的生死關頭。惟一的出路就是加大對外開放的力度，廣泛招商引資。

　　臨危受命的福建省汽車工業集團公司董事長淩玉章還記得這段往事，“當時，為了找到合適的‘婆家’，我們先後談了不下十幾個‘對象’，有點饑不擇食的樣子，僅與日本的一家汽車公司談判就先後拿出了15套方案，最終還是沒有談成。”

　　吳舜文與淩玉章不期而遇，雙方都有相見恨晚之意。這時裕隆集團已先後派出25批250多人次，對天津、柳州、南京等地的汽車産業和投資環境進行考察並洽談合作。

　　1995年6月，吳舜文赴京，受到江澤民主席的接見，吳表達了裕隆集團欲投資福建，通過閩臺合作，發展民族汽車工業的決心。此後，一切進展順利。

　　1995年1月16日，淩玉章與裕隆下屬的臺灣中華汽車公司在福州西湖賓館簽訂了《汽車合資項目意見書》，而正是這份合約完全改寫了福建不能造汽車的歷史。同年9月19日，雙方以各佔50%股份的方式，合資成立“東南(福建)汽車工業有限公司”，其宗旨是“兩岸攜手，共同建設民族汽車工業”。這也是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。

　　1996年7月，一輛標誌著福建汽車工業新時代的輕客“得利卡”下線誕生了，而“得利卡”的市場反映更讓東南一躍成為了中國第二大輕客製造生産企業，銷售份額佔市場的13%。

　　東南汽車的成功，使臺灣中華汽車在閩投資信心大增，增資6000萬美元用於第二期擴建，導入轎車項目。利用“海峽兩岸汽車工業合作”概念，東南汽車公司在不長的時間內得到了轎車生産牌照並很快生産出轎車——東南菱帥。2003年3月21日，第一架代表福建半個世紀以來造車夢想的東南菱帥下線了，而駕駛者竟是時任福建省省長盧展工。2006年10月26日，三菱戈藍豪華轎車下線。這是福建生産的第一款中高級轎車。

　　由於中華汽車有限公司是臺灣汽車老廠，自東南汽車在青口鎮落戶後，長期在臺灣與中華汽車默契配合的30多家汽車配件廠家也紛紛搬遷至閩侯青口鎮，形成了規模宏大的“東南汽車城”。

　　隨著東南汽車不斷發展壯大，現在已有100多家配套廠眾星拱月般地分佈在東南汽車城周圍。

　　一個全新意義上的福建汽車時代來臨。東南汽車也成為“兩岸經貿合作的成功典範”。

　　“可以説閩臺合作是福建汽車工業發展的第一個跳板和重要的基石。”

　　從2000年開始，東南汽車成功吸引了戴姆勒、三菱、克萊斯勒等汽車國際巨頭的注意，順利實現了閩臺合作和國際合作兩個戰略的平滑接軌。

　　2007年，美國克萊斯勒的技術和品牌落戶東南汽車，被譽為全球MPV鼻祖的克萊斯勒大捷龍、道奇凱領正是在東南汽車製造並上市。2007年6 月，與戴姆勒合資合作，福建戴姆勒汽車集團有限公司正式誕生。2008年底，福建戴姆勒汽車公司，將完成廠房基建設備的安裝，到2009年德眾汽車將正式竣工投産，屆時，賓士品牌的新興客戶將在福建正式下線上市，也將以此為出口基地銷往亞太市場。

　　“未來兩岸實現三通，我們的汽車有可能整臺返銷臺灣，從而進一步拓寬東南汽車的市場，”東南汽車公關部副部長郭海鷹對《小康》表示，“同時將在人流、物流等方面節約成本，必將吸引更多臺灣汽車零部件企業落地，從而促進兩岸汽車産業發揮各自優勢實現産業對接，並提升兩岸汽車産業的競爭力。”

　　一個東南汽車項目，帶領著福建汽車工業從汽車弱省走向了全國甚至全世界。

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