駕考問題，最近又冒了出來。上次還是上個月月初，元旦駕考新規實施的時候。未適應新規之前，各地駕考曾經哀鴻遍野，叫苦不迭：“多地駕考通過率低於4成”；“南昌：近期考駕照者無一通過”……新規上路，爭議難免。只要不是像上次那個類似“拍腦袋決策”，整得全國手足無措怨聲載道的“黃燈令”，那麼在一段微調適應期後，應該都會走上正軌。數據為證：長沙駕考新規開考首日，最易過的科目一通過率也不到10%。一月適應後，觸底回升，科目一合格率已超77%，而闖紅燈則減少九成。（《三湘都市報》 2月3日）
從這就可見嚴格交規的好處了。只是，若僅是通過率的問題，那麼認真學習，吃透新規精神，勤學苦練，考過也並不難。讓人頭疼的，還有價格問題。從上月起，在駕考通過率創新低時，各地駕校還紛紛大幅上調了學費，上海突破7000元，北京則普遍越5000元。這是當時引起爭議的另一個重要輿論爆點。
近年，各地駕校“憋著漲價”已不是一回兩回了。每次只要有什麼關於駕校駕考的新規新政，學員可能還沒摸透情況，駕校則已在聽到一點風吹草動後，就要借機提價。聞風而漲，串通合謀，這是一些“突擊漲價”給人的最大印象。
漲價是否合理，顯然不能只聽駕校自説自話。新規只是在簡化訓練項目同時，對交規理論、實際操作、文明駕駛習慣提出新要求，這和培訓費、考試費、工本費、體檢費、交通費等毫無關聯，駕校學費暴漲本就説不過去。退一萬步，就算新規産生所謂新的工本費或場地改裝費用，那麼漲價額度是否合理，也需要公開的成本查詢和監督。
只以新規導致學時增加，成本上升這麼籠統的理由漲價，無論如何，顯得蒼白。何況，若是在一個公開競爭的市場環境中，成本上升導致的價格調整，會通過市場的自動調節，最後達到一個雙方都能接受的合理價位。而目前的駕考培訓則是一個帶有壟斷和封閉性質的“偽市場”環境。
之前，上海一些駕校曾接到嚴控本地和外地戶籍學員比例的“限外令”後，就擅自對非滬籍學員漲價。這類貌似市場行為，其實都是“政策市”。日前又有南京市民因自考駕照被拒而狀告車管所，上海則稱正研究是否開放“自考”。（《福建日報》2月4日）
這些都是“駕考合一”語境下的新聞。雖然無明確法律規定，但是絕大部分省市都是施行的“駕考合一”。不參加被嚴苛控制準入的各地駕校，你就拿不到駕駛證。雖然幾年前深圳就有居民狀告車管所，雖勝訴成為“自考第一人”，但也贏得慘烈。且無標本意義——車管所不提供車輛，要參加考試，只能自己出錢改裝車輛。
現在除了少數省份，有駕照的補考等可以自考外，其餘仍然必須報名參加駕校。在這種毫無選擇的情勢下，學員和駕校，地位不可能平等，基本沒有議價權，也沒有多大的自主選擇空間。在政府模糊定價的情況下，則為各駕校自主漲價，留下餘地。
對自考駕照，輿論尚未有共識。但有一點可以肯定，支援自考，也不是支援降低考試要求，而是支援學員應有選擇學車途徑的權利。而對於新交規要求的，即便是自考，也必須嚴苛執行。只有駕考市場更為開放，學車途徑更為多元，駕駛培訓和駕考市場才能更趨於健康和正常。（李曉亮）
