截至目前，國內許多城市已實行了小客車總量調控管理及限行措施。而治理交通擁堵，是這些城市給出的重要理由。

　　對於城市裏的交通順暢，筆者對河北石家莊市裕華路的“綠波帶”印象十分深刻。裕華路是石家莊出行的城市主幹道。上世紀90年代中期，筆者由湖北調到石家莊工作，那時的交通條件遠沒有現在好，車道也沒有現在多，但車在裕華路上跑起來卻非常順暢。因為交管部門採用了城市交通“綠波帶”管理體系。

　　所謂“綠波帶”是指在某一路段，車輛以一定的速度行駛，若在第一路口遇到綠燈，之後同樣以正常速度行駛，下面路口遇到全是綠燈，猶如行駛在一條暢通無阻的綠色屏帶中。裕華路就是在全國率先採用這一管理體系的路段。採用“綠波帶”好處多多：能保證整體較高的行駛速度和較低的怠速幾率，使交通流更為“平滑”；能吸引更多的車輛到主幹線上行駛，有效緩解支路上的交通擁擠。

　　隨著城市的變遷，裕華路經過多次大規模整修，道路擴寬不止一倍，由雙向4車道變成了雙向10車道，但裕華路的順暢通行也消失了。一個很重要的原因是，裕華路的“綠波帶”管理系統隨著道路改造而拆除，車輛總是在沒有規則的管理系統中走走停停，用時反而比以前更多了。

　　為什麼這麼好的管理系統沒能很好延續？估計是管理部門認為城市經過改造提升，交通條件變好了，已經用不著這一管理系統了。事實卻是隨著社會車輛的增加，道路擁堵早由一線城市蔓延到二線甚至三線城市，石家莊也早就進入了“堵城”行列。而今，每當筆者經過裕華路，看到滿大街的車輛走走停停，排放著比正常行駛多上好幾倍的尾氣，聽著這座城市在全國大氣環境品質檢測中老是排位墊底的消息，就會情不自禁地懷念起當初一路暢通的“綠波帶”。

　　實際上，在現實生活中需要“綠波帶”的地方遠不止交通一項。比如，政府行政審批、企業投資創業、百姓就業就醫等，都需要科學人性化的設計“綠波帶”，特別是不能因為硬體上去了就忽視軟體的提升。

　　當前，黨的群眾路線教育實踐活動正在深入開展。聯繫實際，反對“四風”，已經成為時代潮流。有理由相信，教育實踐活動會使更多方便群眾的“綠波帶”出現。有消息表明，近日石家莊交管部門已經在裕華路上重新進行“綠波帶”測試，據説驅車4.5公里，穿越9個路口，由於通過一路全綠順延控制，全程僅用6分鐘，比平常用時少了一多半。我們盼望著能在更多地方見到這樣的“綠波帶”。（雷漢發）