繼推出日票後，深圳今後將設地鐵VIP頭等車廂，設坐票制。前日，在2012年深港地鐵圈高峰論壇上，深圳相關官員透露，在未來的11號線上將增加特色服務，滿足不同消費層次的乘客的不同需求，如特設行李架的車廂和買雙倍票可有座位的VIP車廂等。
不出意料，此話一齣，就引起輿論的一片反彈。地鐵本是公共服務，公平、普惠是其核心，如今卻要分出個三六九等，只要出雙倍票錢，就可以保證有位，這種“差異化服務”是否是另一種嫌貧愛富？更何況，深圳地鐵面臨的首要問題是運力不足，儘管VIP車廂是加挂的兩節車廂，但在公共資源本就緊缺的情況下，為何這加挂的兩節車廂不用來解決運力不足，卻只是為出雙倍票錢的極小部分乘客服務？而從另外一個角度來理解，既然VIP車廂可以加挂，那麼是否表明，地鐵公司之所以不願意加挂，只是因為錢的原因？
城市的管理者必須明白，地鐵作為支撐城市運力的基本公共交通設施，它的主要功能不在於提供特殊服務，而在於提供普遍性的服務。地鐵首先要解決的是城市最大多數人的出行問題，當這些問題都無法解決，奢談什麼VIP優質服務，這不僅是對乘客的忽悠，更像是一種見錢眼花的逐利之舉，透著一股銅臭的味道。
也許有人會説，香港地鐵也有頭等車廂。沒錯，從紅磡到羅湖的東鐵確實設有頭等車廂，但也僅止於此，橫貫市區的香港地鐵其實並沒有設頭等車廂。而深圳地鐵11號線，連接福田中心區、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區，橫穿城市核心區與西部濱海地區，同時兼有機場快線的功能。這樣一條穿越市區的線路設立VIP車廂合適嗎？再説了，深圳的公共交通網路與香港相比，還有不少差距，在公共交通運能尚不能滿足市民出行需求時，一味地照搬香港東鐵的頭等車廂做法，只能説是“選擇性失明”，是顧此失彼的一意孤行。
再進一步而言，地鐵設VIP車廂的做法，比銀行設VIP服務、火車分一等座二等座、飛機設頭等艙的做法要惡劣得多。銀行、火車、飛機雖然也承擔著公共服務的功能，但都帶有一定的商業性和市場化。地鐵則不同，其公共性、公益性、公平性遠遠超過其他，與公交車一樣，承擔著市民出行的基本任務。其客流量的現實壓力，根本不允許其開設VIP車廂。2009年春運期間，鐵道部將臥鋪改為硬座，不但收到了很好的效果，而且也獲得了民意的支援。連向來備受質疑的“鐵老大”都知道在特定的時間段，滿足公眾的基本出行比賺錢更重要，地鐵難道還要反其道而行之嗎？
當然，地鐵可以推出不同的人性化服務，但一個基本前提就是不能擠佔現有的資源。在這個基礎上，才可以考慮其他。眼下，與其浪費資源設立VIP車廂，倒不如考慮設立老人、小孩、孕婦專門車廂，這顯然更具人性化，更受歡迎。
深圳有關負責人表示，深圳地鐵未來的方向是分等級，滿足不同層次的人的需求，提供不同層次的、有針對性的服務。這種公共資源的差異化、等級化、權貴化傾向無疑值得警惕。享受公共財政補貼的地鐵，理應把每個乘客都視為VIP，為市民提供一視同仁的公共服務，怎能像公立醫院設豪華病房一樣，患上“富貴病”？更何況用公共財政建起來的地鐵，真要想推出VIP車廂，程式上也該事先徵求一下納稅人的意見吧？ （李龍）
