在海拔4800米、空氣平均含氧量只有內地的40％、被稱為“天路之巔”的唐古拉地區，18名平均年齡不到25歲的養路工人，擔負著青藏鐵路全線中海拔最高、條件最差、災害最多的125公里凍土線路的養護任務，為青藏鐵路安全運作保駕護航。（2012年07月3日《新華網》）
人們喜歡把青藏鐵路線親切地稱為天路，因為青藏鐵路線是離天最近的地方，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是全球海拔最高和最長的高原鐵路。在青藏鐵路沿線靚麗的風景線，讓人們深切的感受到了大自然的神奇和高原的美景。
據悉，青藏鐵路全線通車6年以來，已累計運送旅客近5300萬人次，貨物約24520萬噸，客、貨運量年均增長率分別為10．3％和15．7％。從數據不難看出，青藏鐵路的建成，有力推動了青藏兩地的經濟社會發展。由於青藏線大部分線路處於高海拔地區和“無人區”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態脆弱三大難題，同時也對鐵路的日常養護帶來了很高的難度和要求。
有研究表明，人在海拔4000米的高原上生活，相當於在平原負重20公斤，而海拔4500米以上的地區基本上不適合人類居住。根據相關規定，青藏鐵路沿線養路工人由於長期在高海拔地區工作，每年可享受三個月的輪休，但由於養路任務重，人手有限，養路工人經常犧牲寶貴的休息時間，堅守在生命禁區。
其實，每一條鐵路線的背後，都有著無數的鐵路職工堅守的背影，他們任勞任怨，努力保障每一趟列車的平安開行，他們同樣是當代最美的人。（台灣網網友 浩子）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
