據經濟之聲《天下公司》報道，德國老牌快遞公司DHL高調宣佈，正在加速國際貨運業務向中國內地市場的佈局。這份激進網路擴張計劃的主要內容包括：到2015年以前，DHL全球貨運將新增五個分支機構和20個銷售辦事處，並要覆蓋中國30%的三線城市。三線城市第一次以清晰的姿態出現在DHL對中國市場的設想之中。此時，距離DHL宣佈全面退出中國國內快遞業務不足60天。
DHL退出國內市場不足60天宣佈再次進軍我國
今年7月，中外運敦豪國際航空快件有限公司將旗下3家國內快遞公司上海全宜快遞有限公司、北京中外運速遞有限公司和香港金果快遞有限公司100%的股權轉讓給民營物流企業深圳市友和道通實業有限公司，全面退出了中國國內快遞市場。
作為DHL在中國經營快遞業務的實體公司，為拓展業務，2009年，中外運敦豪作價3億元人民幣收購了全宜快遞、中外運速遞和金果三家公司的100%股權，整合後開展中國國內快遞業務。但相關數據顯示，截至2010年末，三家公司累計虧損達9923萬元；截至2011年3月末，累計虧損約3300萬元。面對財務上的巨大壓力，DHL被迫緊急剎車，以1億元轉讓股權，以迅速逃離國內快遞的泥淖。
清科研究中心物流行業研究員張亞男就這一問題評論説，DHL退出，一方面是是因為國內快遞白熱化的無序競爭狀態，DHL不可能在低端市場實現成本價格優勢；另一方面，國家對民營快遞明朗的扶持政策也確實對外企帶來一定不利影響。
DHL全球貨運和運輸首席執行官羅康旭表示，移師中國中西部，是DHL伴隨其戰線收縮確定的全球戰略新轉移。
羅康旭：我們必須得儘快到西部去，因為我們的客戶已經去了。我們要跟隨我們的客戶把他們的供應鏈或者物流服務延伸到那些地區去，而且，要快。
這句話讓人感覺到一種急切的心情。羅康旭還進一步明確表示DHL的全球戰略重點正在回歸，未來的業務重點依然是所擅長的國際業務。
如果對幾家物流巨頭進行評論，可以這樣來形容：UPS善長于用並購和擴展構建最完善的網路進軍物流市場，發展貨運作業和航線；FedEx借助最強大的機隊力量“無所不包”；而TNT全面進軍企業級物流市場，比如汽車行業等。相比之下，DHL最大的優勢是搶灘新市場，實現先發優勢。
更加引人關注的是，就在全球貨運網路擴張計劃發佈的第二天，DHL就宣佈了其在生命科學領域物流的佈局計劃。而且當天，DHL在中國境內第二家生命科學與醫療保健物流中心開工，這是在2009年7月，其中國首家生命科學與醫療保健物流中心落戶上海後，DHL在中國醫藥健康領域的又一筆重要投資。至此，在中國最重要的上海、北京兩個生命科學市場，DHL完成了全部的業務佈局。
專家：DHL向西部進軍是看好西部地理位置以及成本低
下面連線經濟之聲特約評論員袁元。
主持人：為什麼剛剛全面退出中國國內快遞業務不足60天之後，DHL就宣佈進軍中國的西部，到底是中國“十二五”期間西部大開發計劃的吸引呢？還是有恐于中國快遞業務低端白熱化的競爭？
袁元：我覺得實際上西部開發不是新的提法，上次從中央提出西部大開發的口號已經有十來年的歷史了。中國西部市場是一個資源開發，未來還有很大的發展空間，最活的中藥材都在西部，他可能也是看上這塊。另外還有一個更重要的因素，就是人工成本因素。國內現代快遞成本競爭的無虛，勞動力成本帶來很大的成份。最近國內的一些排名靠前的快遞行業，開始有提價趨勢，這個趨勢是因為人工的上升。相對於這些大城市，中西部地區人工成本低，競爭的力度相對沒那麼激烈，這可能也是DHL願意去到西部試水和發展的一個重要的原因。
主持人：為什麼DHL會生命科學作為向西部進軍的突破口呢？
袁元：西部是連接中國和亞歐大陸大陸橋，包括中國産業發展，歐洲市場對中國的一些醫藥成本的需求他需要通過西部來運輸物流來解決，而中國西部對國際前進的醫藥科技技術和藥品了也要通過從歐洲的物流來做為一個基礎或者輔助。
主持人：物流運輸企業關注經濟發展把握商機還是有些規律的，在我國有哪些特點呢？
袁元：一般物流行業還是一個泛競爭的水準，只是一個比較全但是都不精，這次到西部來以醫藥産業生命醫療行業來做技術，是想通過專業讓別人能認識到品牌的形象，然後依次來擴大西部市場快遞業的市場份額。
主持人： DHL的這一舉措給我國的快遞行業帶來什麼啟示嗎？
袁元：現在整個快遞行業的競爭是一種比較低端的和無序化的，作為國際行業龍頭的企業之一，他肯定是已經看到了這個。未來的競爭肯定是要從低端的無序化的像中高端專業化去發展，他是想在中國做一個標兵作用，只有這樣才有可能提升他整個的投資資本價值。而這樣才有可能減少新的虧損，能夠在中國市場獲得一定的盈利，而如果他與EMS、順豐這些做低端和無序化的競爭肯定不是對手，這幾年實踐也證明了。
