武漢10年建一條二環線 頃刻間可飽覽武漢繁華

　　今日，二環線貫通，武漢首條高標準核心區快速環線誕生。

　　武漢二環線，全長48公里，由二七長江大橋、漢口段、龍陽大道、墨水湖北路、鸚鵡洲長江大橋及兩岸接線、雄楚大街、珞獅北路、水果湖隧道、東湖路、水東段等圍合而成。它串聯起兩江三鎮所有核心腹地，整座城市的活力在這條動脈中涌動，環線內任意兩點30分鐘內暢通來往，頃刻間即可飽覽武漢繁華。

　　武漢二環線，重新定義了這座城市的中心。從最初的內環、中環、外環，到如今已建在建的一環、二環、三環、四環、外環，規律性“圈層式結構”，是大城發展的必然。武漢的經濟、地理、文化格局已發生翻天覆地的改變，黃金腹地的範圍、規模乃至氣度，都需要再次丈量，重新確認。

　　武漢二環線，不同於一般的城市環線，它以高標準串聯三鎮，是城市年輪和內在格局實現巨變的深刻見證。其謀劃伊始，就超越了簡單的交通規劃。值得稱道的，武漢的“五環”格局並非“攤大餅式”的擴張，二環線的更新改造，成為提升城市內在品質和效率的深度打磨。

　　武漢二環線，從動工到建成，跨越10年。這10年，是一條交通環線飛跨兩江的建設10年，更是一個城市快速成長、發展的豐收10年。這10年，正是武漢砥礪前行、邁向復興的歷史時期，城市建設大規模展開，大城市遇到的諸多城建尖端難題，在二環線的規劃設計建設中多有體現。

　　這條環線的生長，記錄著武漢奮力攻堅的每一個關鍵時刻，見證著武漢人民創造美好家園的熱切渴望。二環已成，腳步未停，“三環十三射”的城市交通格局愈發清晰。環射成網、迴圈連通，城市升級，武漢，將加速邁向國家中心城市。

　　二環建設折射城建理念提升

　　今日淩晨，夜色中的二環線龍陽立交 記者陳卓 攝

　　全長48公里的武漢二環線今日“畫圓”通車。從規劃提出到建成，歷經22載，總投入400億元，建設期整整10年。這是武漢5條環線中標準最高的核心環，可實現三鎮30分鐘交通圈，對二環線周邊區域交通産生明顯的減負效應。武漢首條高標準核心區快速環線的誕生，猶如勾勒城市成長的年輪。

　　三個時代三次總規

　　二環擔起串聯三鎮的重任

　　“環線”的概念，最早可追溯至上世紀50年代。武漢市規劃研究院交通市政所主任常四鐵介紹，1958年，武漢在第一輪城市總規中，就提出了“內環”的概念，“當時武漢長江大橋已建，與即將建設的長江二橋正好形成環線。”

　　1988年，隨著城市貨運發展，在當年的總規中提出“中環”，避免貨運交通穿城而過，隨後又提出“外環”，作為進出城及過境車輛快速通道。

　　武漢三鎮，兩江割據。隨著城市的擴展和發展，交通矛盾日益突出，內環與中環距離太遠，相隔十幾公里，長江大橋和長江二橋的過江交通壓力逐漸增大，中間還缺少一個環。二環線應運而生。

　　1993年，我市開始啟動編制新一輪總規，在上一輪環線的基礎上，提出建設二環線，形成一環、二環、三環格局，原先的中環變成三環，外環不變，這在武漢市總體規劃（1996—2020）中正式明確。每條環線之間的平均間距為3公里，二環線起到串聯三鎮，併為長江大橋分流的作用。

　　2006年，以武漢理工大學馬房山下穿通道為建設起點，珞獅北路高架、水果湖隧道、二七長江大橋、二環線漢口段、雄楚立交、東湖路、水東路（和平大道—中北路延長線）、鸚鵡洲長江大橋及兩岸接線工程、龍陽大道、雄楚大街改造、墨水湖北路（龍陽大道—江城大道）改造相繼開工。

　　砥礪前行，10年建設，二環線終“畫圓”。

　　近八成為高架 全程無紅綠燈

　　是五環中標準最高的核心環

　　2006年總規之後，在武漢各新城崛起背景下，又提出四環線概念，串聯新城和工業板塊，作為物流大通道。至此，武漢已形成五環格局。

　　市規劃研究院副院長葉青表示，武漢的一環線主要解決過江問題，“但車在地上跑，紅燈多，車速跑不快，遠未達到快速路標準。”

　　三環線雖是武漢首個快速環線，但並非串聯城市核心區。四環、五環更遠。

　　5條環線中，二環線成為標準最高的核心環。79%是高架，幾乎都在高空馳騁，全線無紅綠燈，車速最高可達七八十碼，全線設置15處互通式立交，是城市最活躍、需求最大的快速環線。

　　此外，幾條環線中，二環線隔音聲屏障的安裝規模最大，雄楚大街地面段還有華中首條BRT城市快速公交線，在環保和現代理念上，標準也最高。

　　實現三鎮30分鐘交通圈

　　對周邊交通減負效應明顯

　　二環“畫圓”後，點到點30分鐘不再是夢，三鎮從未如此之近。通車前，記者曾驅車多次體驗，從武昌街道口跑到漢陽王家灣僅15分鐘，二環線上的二七長江大橋與鸚鵡洲長江大橋20分鐘“牽手”，三鎮居民進入30分鐘交通圈。

　　二環線對內環的分流作用也已顯現。以鸚鵡洲長江大橋為例，自2014年12月28日正式建成通車以來，武漢長江大橋全天車速平均提升16%；周邊區域內全天擁堵程度下降3.9%。

　　武漢市交通發展戰略研究院給出的數據顯示，去年二七長江大橋單日高峰流量已達到12.18萬輛。通車僅半年，就為長江二橋“減負”18%的車流。

　　市規劃部門的交通預測結果顯示，二環線將承擔主城約29%的交通量，在城市道路系統中發揮重要的交通功能。二環線90%地段的交通主流向為沿環線方向，環線車輛平均出行距離高於全市車輛平均出行距離，體現了二環線貫穿兩江四岸、為主城中心區片與週邊組團提供中長距離交通服務的快速環路功能。